一桥飞架，跨越瓯江。5月27日，由温州市交发集团投资建设、中交二航局参建的温州瓯江北口大桥（以下简称“北口大桥”）建成通车，标志着我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路（简称“甬莞高速”）的最后节点实现贯通。

北口大桥工程全长7913米。其中跨越瓯江的主桥长2090米，为世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。大桥采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速，双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，下层为国道G228南金公路，双向六车道一级公路标准，设计时速80公里。大桥可提供每天10.7万辆的通行能力。

北口大桥建设实现三个世界首创：世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥；世界首例多塔连跨悬索桥大刚度混凝土中塔；世界首座强潮河口深厚淤泥质黏土超大型沉井基础。

项目团队坚持科技创新，矢志攻坚克难。大桥南锚碇沉井平面积相当于10个标准篮球场大小，总重达50万吨，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土层等复杂地质，对姿态控制和下沉带来重重挑战。建设者们实施“十字拉槽+全断面小锅底开挖”工法，自主研发“水下快速取土装置”，将大型钻机改造转用水下取土，同时全程采用BIM技术动态监控，攻克深厚淤泥层沉井施工世界性难题。

大桥共有两根主缆，每根主缆由169根索股组成，长2300米，单根索股由127丝直径5.4毫米镀锌高强钢丝组成，钢丝抗拉极限强度为1860兆帕。为克服三塔悬索桥的中塔主缆抗滑移难题，项目团队设计制造了世界首个深槽索鞍，并探索智能工装技术，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，采用液压顶杆作为机械手，将索股“推”进索鞍，整个过程平稳可控，相比传统人工入鞍方式效率提升30%。

大桥主梁共有110榀钢桁梁组合而成，最大吊装节段重1200吨，全桥钢桁梁总重约7.7万吨。项目团队研发应用世界最大吊重能力千吨级缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥钢梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题；还通过“缆载吊机+分体式吊机”接力提升工艺、窗口刚接法、梁段吊装预偏距离分析方法等，有效应对复杂吊装工况。

自开工建设以来，建设者们还克服了强台风、强潮涌、通航尺度大、航空限高严、周边环境复杂、疫情影响等不利因素，确保了大桥安全高效优质建成。

“我们坚持产研结合，形成强台风区三塔四跨悬索桥上部结构施工与控制成套技术等成果，克服了工期紧、安全风险高等难题，为后续同类型桥梁建设提供了宝贵经验。”中交二航局温州瓯江北口大桥项目负责人向自立说。

北口大桥的通车，对完善国家公路网，提高东部沿海公路运输大通道通行力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区沟通联系等具有重要意义，还将助力温州建好长三角南大门，抢抓粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇。通过大桥，温州乐清市民过江到温州龙湾国际机场的车程从过去1个多小时缩短至15分钟。（杜才良、刘大举、申腾武）