一桥飞架，惊艳山城。1月24日零点，由重庆市住房和城乡建委组织实施，中交二航局及重庆城投集团共同投资建设的白居寺长江大桥正式通车。桥都重庆又增添一座跨越长江的新地标。

白居寺长江大桥工程项目是重庆市“七横线”跨越长江的控制性节点工程，西起于重庆大渡口区陈家阁立交，东止于巴南区内环快速路太阳岗组合立交，全线长约3.7公里。其中跨越长江的主桥——白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路，下层桥面宽19.2米，为重庆轨道交通18号线预留过江通道。此次通车的为上层公路桥部分。

白居寺长江大桥两座主塔各高236米，相当于84层楼高，为目前重庆主城区内最高桥塔。大桥主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构，共分为55个节段，由上、中、下三道横梁和两个塔柱构成。两座桥塔共使用6万立方米混凝土，相当于一个“水立方”的混凝土用量；共消耗钢材约2万吨，相当于两个重庆来福士水晶连廊用钢总量。项目团队利用BIM技术、高塔高掺量泵送混凝土技术、超长间隔期大体积混凝土施工关键技术等，攻克钢筋配料、线型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大体积混凝土防裂等难题。2020年10月23日，两个主塔成功封顶。

白居寺长江大桥钢桁梁采用倒梯形布置，划分为93个节间，共由100多万套高强螺栓栓接而成，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量，相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔用钢量。钢桁梁架设以两座主塔为支点，分别向两侧双悬臂对称拼装，拼装长度大、结构抗倾覆风险高。项目团队利用“跷跷板”原理，在次边跨及中跨采取压重措施使钢桁梁顺利搭上边墩，完成边跨合龙；再通过合龙口调整、合龙口线型测量、长度修正等严格控制，于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龙任务。

大桥沿线路方向需依次跨越老成渝铁路茄子溪火车站、中交码头、大渡口滨江路及巴滨路，施工环境复杂，安全防护要求高，对外协调难度大。其中作业难度最高的属横跨7条铁路轨道的钢桁梁架设施工。项目团队坚持产研结合，经过和成铁局多次沟通，在抢用凌晨两小时“天窗点”的跨铁施工中，研发出下挂在钢桁梁下方的“自行式一体化防护平台”，既能与钢桁梁施工同步推进，又能防止高空落物确保施工安全，获得国家专利授权。

建设过程中，项目部充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，优化施工组织、强化质量安全管控，通过钢桁梁状态追踪、信息库建设、形象进度管理、资料二维码应用等信息化技术对生产进度、现场管理等全方位监管，不断提升施工效率和工程质量，成功抢回因新冠疫情和特大洪水耽误的143天工期，顺利打赢主塔封顶、跨铁段施工、中跨合龙等一项项攻坚战，保质保量、按时按期实现竣工通车。项目部积极创优争先，获得“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、重庆市“工人先锋号”、“青年安全生产示范岗”，重庆市扬尘控制示范项目等多项荣誉，获国家专利9项、重庆市工法2项，中国建筑业协会、重庆市建筑业协会、重庆市市政工程协会等各类QC成果奖项11项。

白居寺长江大桥通车后，将重庆江津、九龙坡、大渡口、巴南等四区串联起来，并成为直连重庆巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道。重庆市民从巴南区到大渡口区开车最快只需10分钟。大桥的建成还对加强周边区域联系、带动沿线经济发展、推动长江文化艺术湾区建设、缓解内环快速路拥堵状况等都具有重要意义。（邓虓、范彬宇）