近日，随着最后一层散索鞍支墩混凝土浇筑完成，中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇完工。超级工程取得又一重大节点胜利，百万吨“钻石型”锚碇现身伶仃洋！

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米。大桥共有东、西两个锚碇，均处于全海上施工环境，是伶仃洋大桥关键控制性工程之一。

锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力。作为大桥重要受力结构，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于大桥可承受13万多辆普通小轿车的重量。

锚碇由地连墙、锚碇基础和锚体三大部分构成。伶仃洋大桥单个锚碇采用2×65米直径8字型地连墙，平面尺寸长107.1米、宽65米、壁厚1.5米，由两个外径65米的非完整圆和一道隔墙组成，基坑深度达42米。单个锚碇总重量约100万吨。地连墙成槽、开挖、回填形成基础后，再在其上施工锚体。单个锚碇锚体长61.14米、宽83米、高38.51米，面积相当于17个标准篮球场，混凝土用量达9万余立方米。锚体形状为“钻石型”，不规则面多，且为斜面，散索鞍支墩高42.21米，其侧墙、后墙与锚块联为一体，施工难度大。

地连墙是锚碇开挖的支护结构，其前置条件是在深水厚淤泥条件下形成可供锚碇施工的围堰基础。项目团队采用“锁扣式钢管桩+工字型板桩”结合的方式进行围堰筑岛。2019年11月29日，钢围堰158根钢管桩和工字钢板桩全部施打完成，海中围堰精准合龙。项目团队通过对围堰内回填中粗砂并持续排水，为后续地连墙施工提供了干施工环境。在随后地连墙施工中，项目团队严格控制铣接头等关键环节质量，整个开挖过程中无明显渗透水现象，基本做到 “滴水不漏”。基坑回填共14层，其中底板2层、填芯10层、顶板2层。锚碇填芯分上下游两个“D”形依次对称浇筑，连续浇筑20次，混凝土共计近14万方，耗时58天，刷新海上连续大方量混凝土浇筑新纪录。

东锚碇锚体面临海上高温、高湿、高盐环境下超大体积混凝土浇筑难题。为保证锚体内优外美，项目试验室结合港珠澳大桥施工经验，对比各类试验数据，通过上千块实验块同质环境下的数据积累分析，创新优化凝胶材料体系的组成及比例，研发出一种新型绿色混凝土，实现高性能、低水化热和更高密实度，大大提高结构安全性。同时，因锚碇有众多俯斜面和仰斜面，最大后仰面角度达到47.5度，项目团队精准测量每个环节，严格控制模板安装精度，实现锚体“钻石型”造型的完美呈现。施工过程中，项目部还克服珠江口地区风大浪急、台风频发等恶劣天气，加紧海上原材料供应，优化工序组织，多举措应对大体积混凝土浇筑控裂挑战，推进大桥稳步建设。

目前，深中通道项目二航局承建段已完成东索塔封顶、非通航孔引桥下部结构和东锚碇，后续大桥上部结构猫道架设、索鞍吊装、主缆架设即将展开。（张政、张珂）