11月30日，经过连续4个小时的中跨合龙段浇筑，九绵高速公路LJ22合同段平武涪江特大桥主桥左幅实现合龙，标志着全线涪江南北两岸T梁运输通道被彻底打通，为下步大桥全幅合龙奠定坚实基础。

平武涪江特大桥全长1771米，主桥跨度为85米+160米+160米+85米，下部结构为空心薄壁墩，墩高92.5米，墩顶0号块高10米，总高度为102.5米，跨度和高度均为九绵高速全线之最。该桥是九绵高速公路全线控制性工程，上部结构设计为波形钢腹板预应力混凝土连续刚构，采用分幅式单箱单室结构，主梁段采用标准段及合龙段挂篮悬臂现浇施工，单幅挂篮总重82吨，悬浇段采用C60混凝土，最大单块混凝土方量约167吨，挂篮悬臂浇筑段共17对节段，波形钢腹板总重2127吨。

波形钢腹板连续刚构是一种新型钢—混组合结构，抗拉强度高，弹性模量高，与传统结构相比，上部结构重量更轻，能有效减少下部构造工程量，提高桥梁结构整体抗震性，彻底解决了传统混凝土箱梁腹板开裂等问题，具有自重轻、便于装配施工、造价低、耐久性好、全寿命期经济效益高、造型优美、低碳节能等优点。

为了将平均重达7吨的单块钢腹板成品精准吊装定位至100多米高的0号块桥面上，项目团队在吊装全过程进行几何线形控制，通过钢箱梁预制线形来确保安装线形，用以调整接缝宽度和转角，保证梁段对接质量和定位精度。此外，在大桥施工过程中体外成品索技术的使用，有效减少波形钢腹板对底板的下崩力，大幅度减少连续梁施工每个节段腹板上的纵向预应力，节省材料，降低成本，增强了桥梁预应力系统的可更换性和可维护性。

平武涪江特大桥横跨涪江上游。2018年动工以来，在桩基施工过程中曾频繁遭遇淘金采空层、流砂层和流泥层等不良地质，卡钻情况时有发生；涪江两岸山高坡陡，河道狭窄，夏季汛期长，施工期间连续三年出现凶猛洪水险情，在2020年平武县“8.17”洪水泥石流自然灾害中，唯一运输通道G247国道多次塌方中断，山洪一度淹没项目部拌和站地坪，严重威胁桥梁下方钢栈桥通行安全。建设者们发扬二航“铁军”精神，战洪水、斗严寒、防疫情，合理统筹生产要素，科学组织施工生产，最终安全高效实现大桥左幅合龙。

九绵高速公路是国家高速公路网G8513的重要组成部分，同时也是交通运输部确定的绿色公路示范项目，路线全长约244.69公里，起于九寨沟甘川界青龙桥，止于绵阳市游仙区张家坪。九绵高速公路是连接长江经济带和丝绸之路经济带的南北大通道，全线建成通车后，成都到九寨沟的车程将由目前的8小时缩短至4小时，极大提升沿线交通基础设施水平，带动沿线区域经济和旅游发展。（谭凯）