3月15日下午，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台吊装作业圆满完成，重约3000吨的主线桥梁右幅35号预制墩台与海上桩基，在AI技术助力下实现毫米级精准对接。这标志着该项目海上主线桥梁进入装配化施工新阶段，开启项目建设「陆海协同、智能拼装」快速实施模式。

厦金大桥（厦门段）作为构建厦金「同城生活圈」的先手棋，通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。\大公报记者 何德花、蒋煌基厦门报道

厦门段最快2026年底建成通车

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.62公里，其中主线长17.34公里，翔安支线长2.275公里，总体采用高速公路标准建设，跨海段主线双向八车道，设计时速100公里。全线共85个墩台（187个构件）在项目墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。

技术应用源自港珠澳大桥项目

在吊装现场，项目施工单位中交二航局厦金大桥（厦门段）A2标段生产副经理邓玉鑫向大公报记者介绍，首次吊装的墩台长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨。利用BIM虚拟建造技术建模，模拟生产过程，研发并应用「高精度构件匹配预制」「混凝土裂缝控制」等技术，实现装配式墩台预制毫米级精度控制。

据介绍，为解决墩台出运难题，全方位保障墩台安全移运，项目团队研发大型智能化构件装运平台，创新采用「4000T纵移斜船架及拉曳系统＋液压顶推台车」组合工艺，自主研发智能同步控制系统，进行船舶稳定性核算，将预制墩台精准移送至半潜驳船9号工程船出运。「AI技术在此次吊装中发挥关键作用。通过将图纸坐标导入计算机，经终端传输实现快速定位与毫米级调位。」邓玉鑫说。

「厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台的高精度吊装，验证了项目智能建造装备的适用性，展示了项目团队技术实力，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业提供了标准化技术示范。」中交二航局厦金大桥（厦门段）A2标段总工程师唐栋梁说，该项目在港珠澳大桥建设经验的基础上又有了不少新的探索和突破，比如在止水技术和新材料应用方面，整体都有了新的进步。

厦门金门一海之隔，自古就是一家，「门对门」「桥连桥」既是厦金两地民众的愿望，也是海峡两岸的共同期盼。

建设大桥是厦金民众共同呼声

作为落实「深化两岸融合发展，夯实和平统一基础」的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）是构建厦金「同城生活圈」的先手棋。厦门大嶝岛与金门岛最近的距离为1800米。厦金大桥（厦门段）有望2026年底建成通车，届时将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

2024年6月12日，国台办发言人陈斌华表示，建设厦金大桥是厦金两地民众的共同呼声和迫切心愿。2023年公布的《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》进一步擘画了「厦门金门门对门，鹭岛浯岛桥连桥」的美好愿景，目前厦门与金门通桥前期技术准备已基本完成。去年3月27日，陈斌华表示，厦金同城化是金门发展的最大机遇所在，要致富、先修路，因此建设厦金大桥是金门乡亲的共同呼声和迫切心愿。