10月20日，伴随着最后一台渣车出渣完毕，由中国交建投资建设，公司承建的世界最大跨径山区悬索桥-华丽高速金安金沙江大桥丽江岸隧道锚率先完成开挖。

 

华丽高速公路项目是国家高速公路网G4216的重要组成部分，同时也是国家“一带一路”战略面向东南亚辐射中心综合交通规划重点项目之一。金安金沙江大桥为华丽高速公路重点控制性工程，该桥横跨金沙江，桥面与谷底约335米，主桥采用1386米单跨双铰板桁结合式钢桁梁悬索桥，由隧道锚、索塔、索鞍、主缆和板桁结合加劲梁等部分组成，是目前世界上最大跨径的山区悬索桥。其中，隧道锚是整座大桥的主要受力结构，承受着主缆超过五万吨的拉力。

 

二航局承建的该桥丽江岸隧道锚分为散索鞍基础、前锚室、锚塞体、后锚室四部分，轴线角度42度，最大倾角达49度，深度长73米，单洞最大断面为17米×24米，开挖方量1.5万方，浇筑混凝土达1万方。在开挖过程中，项目主要面临“三大三难”困境，即角度大、出渣难；断面大、开挖难；围岩破碎大、支护难。由于常规开挖方法难以实现，特别是如何出渣是摆在建设者前面的一个难题。项目部做了大量的研究及创新，利用类似煤矿中的侧倾矿车配合大型卷扬机牵引出渣，简单讲就是洞内的土石方坐过山车到达洞外。对于断面大、开挖难问题，不同于常规的三台阶或两台阶开挖，项目部采用了六台阶分级开挖法，多台阶施工。为了提高围岩的整体稳定性，项目部通过打设锚杆进行围岩注浆，再进行开挖分节段支护。

施工以来，建设者克服了高山峡谷区地形陡峭、场地狭窄等重重困难，攻克了大倾角开挖、大断面预拱、新奥法爆破以及斜锚洞出渣等课题和难题，摸索和制定了隧道斜锚施工系列工法，创造了一整套大倾角隧道斜锚的施工工艺和工法，攻克了一道道技术难关，使工程得以顺利实施。

据悉，开挖完成后，金安金沙江大桥丽江岸隧道锚将进入后锚室、锚塞体和散索鞍基础混凝土浇筑阶段，为大桥全面转入上部结构施工迈出了坚实的一步。（卢飞）