2月17日，随着最后一根桩基的浇筑完成，中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）西主塔刘五店航道桥桩基施工全部完成，标志着刘五店航道东西两座主塔桩基全部完工，大桥从水下作业全面转入水上施工阶段，为后续承台、塔柱施工奠定坚实基础。

刘五店航道桥东、西主塔各有50根桩基，为直径2.7米至3米的变径桩，呈“哑铃型”布置于主塔承台下方。其中西主塔桩基地层差异大，呈“左高右矮”倾斜状态，且淤泥层孤石较多。为满足承载力要求，西主塔桩基对应左右两个“哑铃型”布局，设计为“左短右长”结构。左侧群桩设计最大桩长47.8米，最长钻孔深度60.15米，右侧群桩设计最大桩长74.34米，最长钻孔深度85.8米，创造了厦金大桥（厦门段）最深桩基施工纪录。

西主塔海底地质花岗岩孤石发育丰富，分布离散性强，且多为球状微风化岩块，与周边地层差异较大，给桩基钢管桩施沉、平台搭设、钻孔工艺选择等带来诸多挑战。项目团队经过近两个月岩理研究，确定了钻机选型，掌握了不同强度孤石的破碎力度、倾角控制等参数，并深入开展渣样分析，预判问题类型，提出改进措施，增强了复杂地质处置能力，确保西主塔桩基施工完成。

厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，跨海连接厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里。作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，全线建成通车后将与翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。（彭仕洲 席婷婷）