2014年9月，中国和马尔代夫领导人共同商定连接马尔代夫首都马累岛至机场岛之间的中马友谊大桥项目。如今，大桥累计完成75.6%的工程量，将于今年8月20日建成通车。

为了兑现承诺，春节期间中马友谊大桥的中国建设者们依然坚守在施工一线，争分夺秒抢工期。尽管不能回家与家人团聚，他们语气里充满自豪。“中马友谊大桥是咱们中国答应马尔代夫总统的，我是大桥建设者中的一员，为了大桥如期竣工通车，我愿意坚守岗位，在这儿过年，温暖！带劲！”

风光背后是艰难险阻

马尔代夫是一个由各个分散小岛组成的国家。岛屿之间交通只能靠船舶摆渡。人们从马累国际机场出站后，奔赴首都马累唯一的途径就是搭乘摆渡船。

中马友谊大桥的建设就是要改变这种局面，树立典范。大桥连接着马尔代夫核心城市马累和机场岛。由于工程地处马尔代夫旅游风景区，社会舆论影响强大。在中马友谊大桥开建之前，马尔代夫整个国家没有一座桥，因此中马友谊大桥建设的每一步都备受当地民众期待。为方便民众前来观桥，当地政府专门修建了一座观景平台，马累岸边每天都有数百名群众观看和监督大桥的进展。

鲜为人知的是，建桥的“风光”背后是数不尽的艰难险阻。“马尔代夫是旅游的天堂，但却是建设的地狱”，有专家这样形容马尔代夫的基建条件。自2016年大桥开工以来，建设者们面临着恶劣的施工环境和登革热等传染病的侵扰，开启了一场艰苦卓绝的奋斗征程。记者在现场看到，作业工人常常汗流浃背，劳动强度和艰辛程度超乎寻常。由于工程项目为跨海大桥，海洋高盐环境对桥梁临时结构和材料影响很大，空气湿度大加上高盐成分，施工栈桥等极容易受到腐蚀，给大桥施工的安全带来了很大的挑战。

马尔代夫每年5月进入雨季，持续到10月份左右。受暴雨、长周期波、涌浪高度大等影响，建桥用的浮吊、运输船舶等大型设备施工异常艰难，致使实际可施工天数少，工期压力紧迫。加上马尔代夫建筑材料匮乏，项目所需的主材料全部需要进口，而材料组织需要提前三个月做准备，这对资源统筹提出了更高的要求。在任务繁重的情况下，项目全体建设者“5+2”“白加黑”轮班作业，与时间赛跑，为保证2018年大桥项目按时完工交付而不断努力拼搏。

克服珊瑚礁技术难题

中马友谊大桥是马尔代夫有史以来第一座跨海桥梁，也是印度洋上第一座跨海大桥。作为世界上首座在珊瑚礁岩体上建造的大型跨海大桥，建桥过程中尚无任何国际成功经验可循，桥梁所处地域地质复杂性的相关研究及参考资料也是少之又少。

礁灰岩具有孔洞发育、易碎等性质，国内外尚缺乏以珊瑚礁岩作为桥梁基础持力层的设计及施工经验，桩基施工难度大。项目团队在无经验可鉴的情况下进行了数不清的技术方案讨论和呕心沥血的钻研，展开了多次试桩。经历了无数不眠之夜和风雨海浪中的战斗后，中国架桥专家们终于探索出了珊瑚礁上施工的新方法，攻破了令不少国际工程单位望而却步的世界性难题，也再一次向世界展示了中国的建桥实力和速度。

中外员工共度中国年

对中马友谊大桥项目的大部分中国员工来说，2018年春节将是他们第一次在海外过年。项目部计划于大年三十晚举办盛大的“坝坝席”，中外800多名员工将齐聚吃年夜饭，看春晚，共度中国年。大年初一，项目部将给每位员工发新年红包，举办游园活动。

大钢筋工游长江连续多年没有在家过年了。这一次，来到中马友谊大桥项目的他也不能回家。不过他表示，在中马友谊大桥工作收获到了更多的温馨和感动，这里的同事亲如一家，在这里过年一样热闹。

外籍工人亚兴在谈及过中国年时非常激动，他兴致高昂地告诉记者：“以前都是听朋友说，还从来没有庆祝过中国年。这次能和这么多中国人一起过中国年，我感到非常高兴，中国人很友好！”

（文章来源2018-02-14，《参考消息》21550期11版 记者 唐璐 朱瑞卿）