近日，经过136辆总重约5000吨的大货车组的重压测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，至此深中通道全线桥梁工程荷载试验全部结束。

根据试验数据看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。这意味着深中通道桥梁工程不仅通过“体检”，还在“体能达标测试”中取得好成绩。

国家重大工程深中通道，是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程总长约17公里。伶仃洋大桥是深中通道控制性工程，为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，是目前世界上最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

在伶仃洋大桥上，136辆重型货车自由穿梭，大桥经受住了重载考验。而承载大桥主要荷载的重要结构物——大桥主缆，则扮演着重要角色。

远而望之，大桥两根主缆如同两条轻盈的丝线悬挂在大桥桥面上方。每根主缆从大桥一侧的海中锚碇中牵引而出，以抛物线形式越过两座主塔，与另一侧锚碇相接，吊起全桥213片钢箱梁。钢箱梁的顶面其实就是大桥桥面，全桥钢箱梁总重约5.66万吨。

“大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。”中交二航局深中通道S04合同段技术负责人肖文福介绍，采用高强钢丝不但降低主缆用钢量、减小风阻，还增强了抗腐蚀性，是我国主缆钢丝强度的又一次升级突破。

主缆的每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨，要将如此重量的主缆搬至270米高空并非易事。

“全桥第一根索股牵引成功并完成线型、高程测定后，每根索股都要以它为基准牵引调位。”二航局深中通道项目测量队长罗友华说，索股架设中，海上大风导致索股摇晃无法精确测量，团队通过主缆“V”型保持器和索股抑振装置解决了风的影响，还采用超长索股无人跟随架设技术对索股进行远程监控，自主研发智能标靶等设备对关键数据实时传输，提升了主缆架设自动化、信息化水平，解决了昼夜温差大导致索股变形、夜间调索精度不高的问题。

2022年9月23日，伶仃洋大桥主缆全部架设完成。两根主缆飞跃海上，成为承载大桥结构物以及后续桥面车辆的重要“生命线”。

作为粤港澳大湾区的交通“脊梁”，深中通道建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平。目前深中通道后续附属工程正全力推进，为全线具备通车条件冲刺。（杜才良 王鑫洲）