【导语】南通，地处长江入海口，东有大海，南有大江。大江大海通天地，这座城市以“通”出名，也以“通”命名。然而，上世纪的当地人却说：南通往南，不通啊！因为南通往南，是长江。上世纪，没有路，从这里跨江只能靠船。1987年5月8日，南通的一艘渡轮，和货运船队相撞，105人遇难，9人失踪，仅7人获救。

【解说】南通，不能不通。国人立下朴素又大胆的誓言：造公路大桥，跨越天堑长江。

【解说】长江，是世界上运量最大、最繁忙的内河水运通道。每天平均有3000艘大型船舶在此通行。高峰期，这个数字会翻上一倍。航道上建桥，前提是不能影响航运。以特大型集装箱船为标准，桥面与水面的净空高度不能小于62米，同时桥墩不能立于江心，且桥墩之间的距离要满足船队双向通航需求。

【解说】苏通长江公路大桥，位于南通和常熟之间，这座跨径达到1088米的斜拉桥，满足了全部苛刻的要求。20多年前，这个数字挑战了全世界的胆量，它比当时的世界纪录日本多多罗大桥长了近200米，也比之前位列中国第一的南京长江三桥长了440米，是全球斜拉桥首次突破千米主跨径，并引发了一系列破纪录的创举。

【解说】苏通大桥总计桥墩113座，主塔桥墩只有两座，分别由131根长约120米、直径在2.5米左右的群桩组成。承台面积相当于一个标准足球场，是当时世界最大的塔基础。在此之上，两座主塔高达300.4米，如同在江面上建起两栋100多层的高楼。而之前的世界纪录，多多罗大桥的主塔高度，仅为224米。大桥上的272根斜拉索，有60根的长度，打破了世界纪录，最长的为577米。

【解说】如今，每天有近10万辆车，经此跨越长江，耗时只要7分钟。（2022年8月）大桥进行建成后的第一次正常大规模检修。

【同期声】中交第二航务工程局有限公司首席科学家 张鸿：它根据养护情况以及使用情况，类似于汽车一样的要维修保养，一段时间后，要进行中修，看目前是在进行一个中修的阶段，包括了我们的桥面铺装，还有一个是斜拉索的修复的工作。

【解说】在这根斜拉索上缓缓移动的，是一辆智能载人检修车，它从容地检测着，斜拉桥的生命线。

【解说】此时，距离这座大桥建成已经过去了整整15年，它见证了了不起的智慧、胆量和决心。就在这里，10项世界级关键技术难题被攻克（最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索、主塔墩永久性冲刷防护工程、主桥410根钻孔灌注桩施工、世界最大两个钢吊箱沉放、混凝土封底世界最大群桩基础工程等）。之后，更高、更长、更难的桥梁不断出现。苏通大桥的纪录接连被打破。中国，进入桥梁强国的时代。

从2008年的夏天开始，南通往南，也能通。在中国的土地上，哪儿都能通。（来源：中央电视台）