央广网广州4月28日消息（记者 官文清 实习生 陈思茜）4月28日，记者从广东省交通集团获悉，国家重大工程深中通道伶仃洋大桥成功合龙，标志着项目桥梁工程实现全线合龙，距离项目建成通车更进一步。

据介绍，合龙段钢箱梁吊装前，项目团队专门组织桌面推演，做好全桥联测、运输方案制定、索夹及吊索安装及复测、猫道改吊、横向通道拆除等系列准备工作。吊装过程中，运输船到达指定区域后，跨缆吊机分级加载起吊，待钢箱梁全部悬空约30厘米、静载10分钟后，技术人员检查确认上下游吊点高差满足要求和设备运行情况，跨缆吊机转入正常垂直提升阶段。钢箱梁吊至指定高度后与吊索连接，再与相邻梁段临时连接固定，进而宣告合龙段钢箱梁吊装完成。

作为连接珠江口东西岸的重要枢纽工程，深中通道全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中跨海段长22.39公里，行车时速100公里，采用双向八车道高速公路技术标准。中交二航局承建深中通道S04标段，线路全长3973米，主要施工内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设，钢箱梁安装等。

而伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高达91米，是世界最高桥面海中大桥。大桥锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。

大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成，为目前世界最高强度悬索桥主缆钢丝。主缆每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨，两根主缆钢丝总长度加起来能环绕地球4圈。成桥阶段每根主缆最大缆力超过10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。

中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏介绍，在主缆架设过程中，项目部采用了超长索股无人跟随架设技术，对索股远程监控，节约了人力又降低了风险。针对架设后的测量问题，项目自主研发智能标靶等设备，对施工关键数据实时传输，显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、信息化水平。

据了解，深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（来源：央广网）