12日上午，继港珠澳大桥之后国内第二座全桥预制装配化跨海大桥---翔安大桥完成最后一榀钢箱梁吊装，实现主桥合龙，这标志着翔安大桥包括陆域和海上的主线桥梁已全线贯通。翔安大桥是我市规划建设的第七条进出岛桥隧跨海通道，计划2023年春节前建成通车。

海上超宽钢箱梁架设成功完成

今天合龙的最后一榀钢箱梁位于翔安大桥岛内侧A2标段，陆域桥梁与海中区桥梁交接处。钢箱梁长72米，宽53米，高3.5米，重2197吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，其工艺衔接复杂，施工难度大、风险高，对吊装工作提出了更高要求。合龙之前，中交二航局项目部提前组织吊装桌面推演，部署运梁船、起重船抛锚定位，根据潮汐情况精准选择作业的“窗口期”；合龙段钢箱梁坐落墩顶后，施工人员又采用三向液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终成功实现了毫米级误差合龙。

采用国内同类型桥梁中最大吊具

此次翔安大桥海中区钢箱梁吊装，使用的是一款由中交二航局自行研制的专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具，能够适应多种类型钢箱梁截面变化，并具有柔性连接的特点，可缩短吊装时间、降低吊装风险。

中交二航局项目常务副经理 柴海峰：翔安大桥的钢箱梁，它是又变宽又变高，还有长度方向也要进行调整，而整个钢箱梁吊具，在横向和纵向它都是可以进行调节的，适应了它的宽和长方向的一个调节，也适应了不同重量的使用，在整个项目上付出了汗马功劳。

力争明年春节前建成通车

 翔安大桥是厦门市规划建设的第七条进出岛桥隧跨海通道，全长12.37公里，跨海段桥梁长约4.5公里，其中3.3公里海中区桥梁采用预制拼装工艺施工，设有墩台35座、钢箱梁36榀，其中钢箱梁吊装最长108米、最宽53米、最大吊重3300吨，为国内少见，福建省首创。翔安大桥钢箱梁合龙，意味着大桥包括陆域和海上部分的主线桥梁都实现了贯通，目前主体工程仅剩下岛内侧的枋钟路隧道尚未最后贯通。接下来，相关代建、施工单位将全力推进后续施工，力争明年春节前实现翔安大桥建成通车。

厦门路桥集团项目总经理 朱继新：通车这个目标又更进了一步，因为下一步我们把机电、路面等等一些附属设施，全部要集中“开花”，大家还是按照我们市委市政府，明年春节前通车目标在努力。