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凤凰网重庆综合 “桥都”拼图再次扩大。9月1日上午，世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥成功合龙。整座大桥预计今年年底建成通车，届时市民驾车从大渡口到巴南南泉，仅需10多分钟，将比现在缩短了整整20分钟时间。重庆白居寺长江大桥成功合龙

大桥上层为双向八车道，下层为轨道18号线

据了解，白居寺长江大桥项目东起于巴南区太阳岗立交，横跨长江后西止于大渡口区陈家阁立交，路线全长约3.7公里，由东引道—太阳岗立交、白居寺长江大桥、陈佳阁立交三部分构成。

大桥上层为双向八车道，下层为轨道18号线过江通道

其中，白居寺长江大桥是重庆市重点工程，大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向八车道城市快速路，下层为重庆轨道交通18号线过江通道。

据白居寺长江大桥项目部负责人透露，大桥钢桁梁共划分为93个节间，标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。大桥钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。

合龙精度更是需要控制在0.1毫米内

他表示，钢桁梁架设通过4台全回转桥面吊机进行吊装，大渡口侧和巴南侧各布置两台，以两个主塔为支点，同步向两侧对称悬拼。然后再做好合龙口调整、合龙段长度修正等系列工作，其合龙精度更是需要控制在0.1毫米内。

连接巴南与大渡口，“桥都”重庆再增添新地标

最后一块桥面完成吊装

“大桥建设过程中伴随着诸多挑战，钢桁梁需横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路和巴滨路，施工安全防护要求高。”该负责人表示，为此，项目部建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，通过模拟施工、稳定性验证以及调整配重、调整索力确保钢梁结构稳定。

其中，该项目团队还研发出一种自行式一体化防护平台，挂在钢桁梁下方，与钢桁梁同步推进，防止落物，确保跨线施工安全，该平台在钢桁梁横跨大滨路、茄子溪码头过程中得到了检验，目前该平台已获得国家专利授权。

重庆再增添一个新地标

据悉，白居寺长江大桥是重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程。大桥建成后，将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，方便市民出行的同时，也将为重庆增添一个新地标。