2021-07-23 11:21:28 来源：中国水运报 作者：高年昊 靳杰

巴什考贡特大桥，位于新疆阿尔金山东部山区，是中交二航局承建的新疆乌尉公路项目依若高速第四标段的重要控制性工程之一，全长1402米，双向4车道，设计时速100公里，连接巴什库尔干一号隧道和巴什库尔干二号隧道。近日，中交新疆乌尉公路项目巴什考贡特大桥成功贯通。

7月20日，站在群山连绵、戈壁荒凉的新疆阿尔金山脚下，39岁的刘勇陷入了大桥开工伊始的回忆中，“初始大家都觉得在戈壁滩上架桥还不是易如反掌？可拿到设计图纸时才发现这是一块‘硬骨头’。”

作为依若高速四标段项目负责人的刘勇，对巴什考贡特大桥的建设过程记忆犹新。“当时，找施工位置难、进场道路运输难、预制梁架设难等一系列难题接踵而至……”

攀登的足迹

巴什考贡特大桥位于群山之间，像是被包围在一个盆地中。怎么精准找到施工位置，是大桥建设之初必须解决的问题。

航测数据显示，只能从一条沟壑进入巴什考贡特大桥桥位所在的群山之中。尽管深知一旦踏入阿尔金山区，立即会陷入“无信号、无道路、无给养”这种与世隔绝的困境，但为了给工程施工提供精确地形数据，测量人员还是义无反顾出发了。

“大家尽量跟着脚印走，拐进另一条沟要做好标记。”就这样，测量团队进入了红柳沟。阿尔金山区是极端干旱的荒漠山地，几乎无植被，地表都是风化沙石，也就是说没有地方固定安全装置，只能徒手攀爬。

“海拔高，我们爬得很慢，山脚开始二三十米还好，爬到山腰就近乎垂直了，也没什么地方抓牢，只能缓慢地一步一移。”勘测队的小伙子们回忆，当时只有踢掉表层沙石露出硬岩后才敢踩实，手抠到硬岩石才能抓牢，劲风阵阵吹来，感觉一不小心就要被吹下去。

爬山险，没想到下山更险。“没有绳索等任何辅助工具，在重力作用下一不小心就滑下去，该怎么办？”大家一致决定一步步“挪”下去。也顾不上衣服被突出的细岩划出一条条大口子了，大家抱紧怀中的仪器，“挪”得小心翼翼，等到一瘸一拐下了山一看，手套烂了，衣服也破了，看着怀中无恙的仪器，一口水就着一口馕饼，一切惊恐、困惑和疲惫都随风而散。

“愚公削山”

完成点位测量，如何组织人员设备进场又成了大问题。

要建设巴什考贡特大桥，必须先打通通向这里的施工便道。

2018年4月，刘勇多次组织人员进行讨论，最终确定“便道修建南挖北填，桩基施工同步进行”的施工方案。

红柳沟只是一条雨水冲刷而成的小河沟，大型设备根本无法进场，只能靠人工挖掘爆破开道，加以挖机清理。“南挖”是从红柳沟入口处开始挖掘，“北填”则是用南挖的沙石填高靠近巴二隧道的V型沟。通过3万多立方米的土方开挖和填土，特大桥施工便道终于打通。

“既然不能像愚公一样移山，那么结合施工方案的许可，我们可以削山！”大家伙取得了方案的共识。“削山”行动开始了。为了能把4号桩基打在山顶，项目团队通过开挖等方式把凸起的山头变成了“平头”，整整让山变矮了11米。由于桩基施工位置多在山腰，十分陡峭，旋钻机根本就无法进场，只能人工开挖。2020年8月13日，采用人工挖孔爆破的109根桩基全部完成；9月15日，巴什考贡特大桥全桥206桩基全部浇筑完成。

桩基墩身完工后，上部架梁施工摆上日程。由于特大桥所在山区没有预制和存放箱梁的地方，只能从最近的一工区预制场运送。特大桥40米箱梁的运送要经过戈壁路基、巴什考贡大桥，约10公里，最后更要倍加小心地穿过巴一隧道才能到达特大桥现场。

历经辛苦周折，2020年11月7日，随着最后一榀箱梁稳稳地落下，特大桥右幅贯通，今年7月，随着最后一榀预制箱梁精准吊装到位，特大桥全部贯通。

预制做出高墩作业平台

巴什考贡特大桥墩身最大高度高达62米，是空心薄壁墩，怎样保障在墩身钢筋绑扎过程中高处作业人员的安全，是必须考虑的问题。采用传统的脚手架搭设支架，不但耗时耗力而且安全性难以保障。“能不能加工封闭式操作平台，防止高处作业的人掉下去？”大伙开始热烈讨论，“能不能一次性在地面上做好，就像做预制梁一样？”大家你一言我一语，“对！我们也搞预制”。

于是，项目部一共加工7套封闭式钢筋绑扎平台，“有着这个平台，就规避了工人在高空铺设走道、施工过程中的高处坠落以及物体打击的风险，从而达到安全的目的。”刘勇说。

这座“坐”在山头上的桥，与两座隧道相接，加上今年内有望通车的新疆乌尉高速依若线，这两条出疆大动脉，届时将会源源不断地为当地社会输送经济腾飞的希望，戈壁滩将不再荒凉！