来源：中国交通新闻网作者：通讯员 王坤 刘力
“鞭炮声中贺成功，钢梁架设桥添彩”。日前，东江南支流港湾大桥项目首榀使用“先缆后梁”倒提升工艺的钢箱梁架设完成。此次“先缆后梁”自锚式倒提升工艺是中交二航局桥梁施工首创，为公司在类似桥梁设计提供了新理念、新思路，给后续桥梁施工提供了宝贵经验。
据现场负责人游川介绍，港湾大桥全长2.922千米，主桥为主跨320米自锚式悬索桥，但自锚式悬索桥地锚转自锚“先缆后梁”施工工艺无先例可循，使得项目技术难度及施工难度加大。在主梁安装方面，因主桥跨度较小，矢跨比大，导致主缆坡度超过了缆载吊机最小爬坡要求，同时因提前架设了主缆，浮吊无法跨越主缆进行吊装，所以常规吊装方式不能满足项目施工要求，经过项目团队方案研究，组织召开专家会，开展工艺试验，创新性的采用多组合倒提升工艺进行主梁吊装施工。
据了解，此次吊装钢箱梁现场为5跨同时起吊，该桥因现场施工条件影响，采用整体提升，跨中钢箱梁更是由三个梁段（A1+B+A1）钢箱梁拼接而成。其中整体跨中梁段全长31.6米，宽38.5米，比两个标准篮球场还要大，其重量达到了640吨，可用于建造420辆小车的钢结构。钢箱梁作为桥梁的主要结构，质量保证尤为重要，游川介绍到，为保证此次顺利吊装，全项目工作100多名人员伴随日出日落，月升星落，全程跟踪值守整整一天，为此次吊装层层把关，确保了设备安装、梁体运送等工序，为此次成功吊装奠定了坚实基础。
东江支流港湾大桥作为助力粤港澳大湾区的重点桥梁之一，是跨越东江南支流，连接东莞市沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道。