2020-08-28 09:00:51 来源：中国水运报 作者：通讯员 马锋利 杜才良 文/图
天高云低，远山起伏，一条宽阔的公路伸向远方。8月26日，西藏国道109线那曲至拉萨公路改建工程（那曲至羊八井段）第二标段（以下简称“那羊二标”）109改线段路基沥青铺设正在紧张进行，该项目进入通车倒计时。
那羊二标项目地点偏远，平均海拔4300米以上，是目前中国在建的高海拔公路项目之一。其路线起于西藏那曲县香茂乡，经过古露镇、当雄县乌玛塘等5个乡镇，全线长约85.1公里。全线设计桥梁57座，主线采用双向四车道一级公路标准建设。其中中交二航局（简称“二航局”）承建的四分部线路全长9.7公里。从2018年进场施工以来，二航局的建设者们克服施工环境复杂、高原严重缺氧等一系列困难，推动项目取得突破性进展。
保障输油管道“生命线”
接到工程任务后，四分部项目部勘察发现，那羊二标项目沿线路基和桥梁约有80%的部分与格拉输油管线邻近，红线范围内需要改移的输油管道长约6公里。格拉输油管线担负西藏军地80%以上的油料输送任务，是西藏成品油料重要运输通道，被西藏人民称为“生命线”“血液线”和“幸福线”。该管线起自青海格尔木市南山口首站，止于西藏拉萨市堆龙德庆末站，全长1080公里。一旦施工不慎，导致管线受损，不仅会影响到拉萨市的供油，还会影响当地牧民的生活，进而制约项目施工。
2018年10月至2019年3月，在格拉输油管线拆移工作中，项目部班子成员深入前场实地考察，多次与业主、县政府、军队泵站、管线施工队伍协调沟通。项目部与相关单位在管线迁改上紧密协作、商讨细节，并主动调整施工计划方案，对输油管道、国防光缆等采取了准确查探、人工保护开挖、钢筋混凝土浇筑保护、钢板铺垫、抗压防冻、埋深一米以上避免人畜破坏等措施，极大降低了对输油管道输油任务的影响，保障了地区供油。
最终，该项目团队在既不耽误工期，又不影响输油管道输油任务的前提下完成了格拉输油管线拆移任务，并在房屋拆迁、跨乡运输、下穿铁路、电力改迁等其他协调工作上，充分保障了群众利益，未出现任何纠纷。突出的业务水平和工作效率，得到当地政府的充分赞扬。
电加热模板让混凝土“不再冷”
相比其他分部，四分部项目部进场时间较晚，且施工区域处于湿地保护区，初期进度也远远滞后。西藏的十月已是零下十几度的天气，也是高原反应最为强烈的时刻。高寒缺氧，头晕头痛，心跳达到150以上，连呼吸都比较困难，这是这群从内陆到来的建设者们初来时的直观感受。
“刚要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持续很多次才能勉强入睡。”说起前期的高原生活，项目负责人张治伟回忆道。
恶劣的环境不仅让施工人员吃不消，更给施工本身带来极大影响。这里气候多变、四季不明，年冻结期长达8个月（每年9月至次年4月）。在这样的极度低温环境下，混凝土浇筑以及养生进程中都需要进行温度保护。但西藏地区对环保要求极高，不能采用传统燃烧煤加热进行结构物保温。
穷则思变，敢为人先。四分部项目部开展技术攻关，研发了一种可以进行电加热的模板。他们对施工现场刚浇筑的墩柱、中系梁、盖梁模板首先进行表面处理，在模板外表面张贴硅橡胶电加热片，为模板进行电加热，同时在模板外侧喷涂泡沫隔热材料，大大减少了热量散失。通过比较发现，采用传统煤炭燃烧加热法的养护时间一般在7天左右，普通墩柱C40混凝土能达到35兆帕的强度；采用电加热模板，3天就能达到37到38兆帕的强度。从养护时间及养护效果来看，电加热模板更具有优势。 这一技术创新，不但克服环境考验，还实现了节能减排，成为西藏109线那羊项目施工建设中的突出亮点，有效提升了项目施工效率和质量。
精益求精抓质量
2018年8月的一天晚上，那羊二标乌达特大桥夜间施工时，因大桥施工地质出现不稳定，在桩基浇筑过程中出现混凝土浇筑不下去、钢筋笼下到地下造成4米多深沉渣的情况，严重影响了乌达特大桥施工质量。
项目部团队在现场仔细勘察实际情况后，迅速行动，紧急调来两台吊车，把已经下放的钢筋吊离孔内，重新清孔；调整泥浆性能，防止浇筑过程中再塌孔，最后终于顺利完成浇筑，保证了桩基质量。经项目部团队在现场正确的指挥和现场施工队伍的积极配合，施工现场其他问题也得到了及时处理，施工地地质最终稳定下来，乌达特大桥施工得以顺利进行。
在施工期间，曾发生由于协作班组执行不细致导致墩柱干裂的情况。项目负责人得知后坚决要求予以凿除，并协助该协作队伍重新做墩柱。“每一个部位都要经得起历史考验。”张治伟说。经过此事后，每个协作队伍都切身感受到了项目部对工程质量的严苛要求，后续施工变得更加严谨细致。
防控疫情风雪无阻
今年年初新冠肺炎疫情暴发后，那羊二标段也暂停施工。4月14日，随着乌达特大桥桩基、彭那1号大桥桥面系、下穿铁路等工点施工的启动，那羊二标段正式复工。
为同时抓好疫情防控和复工复产，四分部项目部提前拟定了复工计划，并与当地政府深入对接合作，对驻地和施工现场实行了封闭管理，严防闲杂人员、未经体温检测人员随意出入。项目部还提前开展安全教育培训及考试，并为返岗人员发放口罩、消毒液等防疫物资，每天开展消毒作业。复工前，项目部班子成员对现场安全防护、临时用电、平台搭设、消防安全、特种设备、生活区等进行了全面安全大检查。
今年6月，全国大部分地区已进入盛夏。然而那羊二标项目地却迎来漫天飞雪，气温达到零下，寒气袭人，而此时正值那羊二标青藏铁路下穿段最大结构物浇筑的关键时刻。建设者们不畏严寒，工作热情不减，顶风冒雪坚守在工作岗位上，昼夜不停息，如期完成混凝土的浇筑。
疫情防控期间，四分部项目部员工实现零感染，后续施工进展更是势如破竹。6月18日，项目路面级配碎石开始摊铺，全面进入路面施工阶段；7月18日，随着最后一榀20米箱梁精准落定，四分部圆满完成全部箱梁架设任务；8月15日，那羊二标全线主体工程贯通，该标段今年建成通车目标指日可待。
未来，随着国道109线那羊项目的建成，将形成一条西藏交通的大动脉，推动西藏融入“一带一路”建设、助力西藏成为国家面向南亚开放重要通道，促进沿线经济发展，有力改善少数民族地区生产生活。
“缺氧不缺精神，我们在西藏建公路！”张治伟说，在西藏建设公路，最重要的是精神支撑，坚强的意志力让他们更有信心能战胜一切困难。