夏日炎炎，粤港澳大湾区基础设施建设热火朝天。7月18日，历经36个小时连续施工，狮子洋大桥西索塔左幅塔座及T1节段塔柱浇筑完成。至此，大桥东塔、西塔所有塔座及塔柱T1节段完成浇筑，标志着这座世界最大跨径双层悬索桥主塔开始“长个儿”，全面进入塔柱施工阶段。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一项超级工程。其中控制性工程狮子洋大桥为主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”5项世界第一。狮子洋大桥在珠江两岸设置东、西两座主塔，每座主塔各有两个塔柱，每个塔柱以桩基、承台和塔座作为支撑基础。每个主塔由62个节段和6道钢横梁构成，采用钢壳混凝土组合结构，塔高342米，相当于110层楼高，为世界同类型桥梁最高塔高。

除主塔本身的“超体量”，主塔施工在珠江口还面临着台风频发、临水作业、高腐蚀性、地质条件恶劣等挑战，其建设难度之大、技术要求之高，在国内乃至世界尚属罕见。中交二航局主要承建狮子洋大桥西索塔、部分上部结构以及西引桥等内容。

每个塔座为棱台状混凝土结构，高3米，顶面尺寸16米×21米、底面尺寸22米×27米，采用C80型混凝土，单个塔座混凝土量约1376.7立方米。浇筑顺序遵循“先外后内，四周到中间，分层交替”原则，各层级高差控制在50公分左右，直至混凝土浇筑至设计标高。

针对塔座混凝土标号高、水化热较大等特点，项目团队采取多项措施严格控制混凝土出机及入模温度，在塔座外侧模板设置隔热软垫，避免混凝土温度通过钢模板与大气气温迅速交换，减少了混凝土温度裂缝的产生。

目前，狮子洋大桥全面进入塔柱施工阶段，主塔钢壳制造已开始批量化生产，引桥工程正进行大规模下部结构施工。（张政、钟维健、雷健）