近日，重庆轨道交通18号线黄沙溪站完成首模二衬施工，成为全线第二个浇筑车站二衬的暗挖车站，标志着黄沙溪站进入主体结构施工阶段。

黄沙溪站位于重庆市渝中区黄沙溪市政隧道、菜袁路市政道路下方，沿菜袁路东西向设置，为13米岛式车站，为单拱双层结构，与远期26号线换乘。

车站围岩为砂岩与泥岩互层，位于菜袁路市政道路下方的主体隧道区段长约95米，隧道拱顶覆盖层厚度约13.8米至16.3米，位于黄沙溪市政隧道下方的主体隧道区段长约129.9米，主体隧道拱顶距黄沙溪市政隧道底约10.1米至13.5米，隧道拱顶覆盖层厚度约29米至47米。车站属IV级深埋隧道。主体隧道采用双侧壁导坑法施工，全长224.9米，开挖宽度24.3米，高21.3米，开挖断面面积441.3平方米。

车站二次衬砌结构断面高20.66米、宽23.5米，抗渗等级P12，厚度85厘米。混凝土采用全自动液压二衬台车进行浇筑，本次浇筑二衬段长9米，混凝土338立方米，钢筋88.68吨。黄沙溪站第一模二衬为车站小里程端与1号风道接口位置，由于场地限制，开挖步距仅45米，只能在二衬台车上绑扎钢筋，施工作业面狭窄，安全风险大。

项目部层层分解施工计划，优化施工方案，在二衬施工前组织人员观摩学习同类型施工现场，学习优秀经验。在工艺细节上，项目部对首模二衬衬砌施工准备、台车定位、支架搭设、防水铺设等工艺流程按设计要求严格把关，并提前调试二衬台车，对铺设防水层、绑扎二衬钢筋仔细检查，确保各项指标达标。

在二衬台车上绑扎钢筋难度大，项目部组织45名钢筋工作业，并从断面复核、初支扫描、台车受力分析和洞内安装验收、防水卷材铺设等重要环节逐项清查，确保责任到人。在质量管控上，项目部对防水卷材、钢材、预埋件、混凝土等取样检测，从源头把控材料质量，安排专人对混凝土入模状态及和易性全程盯控，确保了入模混凝土各项性能指标达到要求。（刘馨莲、王朋生）