7月8日下午，厦金大桥（厦门段）A2标段海上主线桥正式开始钢护筒施沉作业，标志着厦金大桥（厦门段）A2标段正式进入主体工程施工阶段。

本次施沉的钢管复合桩为A2标段主线刘五店航道桥东侧非通航孔桥33号墩Z09号桩。该钢管桩总长29.8米，直径3米，重约62吨，桩顶标高正6.5米，钢护筒桩底标高负23.3米。

A2标段总体由北向南自陆域向海域方向缓倾，海底基本属于较开阔平坦地形，有局部礁石出露，桥址区花岗岩差异风化，基岩起伏大。主线桥由480米刘五店航道桥东侧非通航孔桥、540米金通航道桥、2160米欧厝互通主线桥、960米大嶝岛西航道西侧非通航孔桥组成，距离北侧海岸线约2.5千米，为全海上无遮掩施工。

东侧非通航孔桥及金通航道桥低潮位水深为负10米至负2.5米，其余主线桥处于低潮位负2.5米至0米区间。为保障本标段内施工船舶通行和作业需求，A2标段需完成约193.8万平方米、1056万立方米的海底物疏浚施工，且后续还要为A3标段所有施工船舶提供进出场通道，施工组织及协调难度巨大。

厦金大桥（厦门段）起于环岛东路与会展北路交叉口，在观音山向东以桥梁形式跨越东部海域，终点设互通接入翔安机场，同步建设翔安支线，跨海桥梁路线全长19.62千米，采用高速公路标准建设，跨海段主线为双向八车道，陆域接线及翔安支线为双向六车道。项目建成后将极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，推动厦门“交通强国”和“一带一路”国家物流新通道建设。（席婷婷）