金秋十月、东江之畔，狮子洋旁，东江南支流港湾大桥两座117米高的主塔在蓝天白云下巍峨耸立，直冲云霄，显得格外雄伟。“大桥主塔成功封顶”，随着沙田镇政府负责人话音刚落，掌声、鞭炮声、欢呼声响彻天空。10月16日上午9时，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中交第二航务工程局有限公司承建的东江南支流港湾大桥主塔成功封顶，标志着港湾大桥工程施工在节点工期上取得重大突破。大桥整体迈入上部结构施工快车道，为港湾大桥2021年建成通车奠定坚实的基础。

当天上午9时港湾大桥项目部隆重举行主塔封顶仪式，中交二航局第二工程有限公司党委副书记、总经理姚笛、公司副总经理兼港湾大桥项目经理郭万中、东莞交通局局长余和存、沙田镇镇长叶毅朝、广东片区项目管理组、片区各兄弟项目负责人及一线工人代表120人参加了仪式。

仪式上，项目经理郭万中致辞，他向各位嘉宾介绍了2020年新冠疫情发生以来，项目部在抗疫和复工复产任务异常艰巨的形势下，克服困难，坚韧不拔，主动担当作为，克服3月份从武汉高风险疫区转运液压爬模模板，主塔施工面临超大钢围堰安装、大体积混凝土散热慢、雨季暴雨频繁、航道狭窄繁忙、台风肆掠、资源组织困难等重重阻力，咬定目标，排除万难，中流直进，优质安全高效推进大桥的建设，为港湾大桥主塔顺利封顶打下坚实基础。

姚笛总经理在致辞中表示，他对项目全体参建者在条件十分艰苦的情况下，努力圆满实现主塔封顶表示崇高敬意和慰问，对项目部取得的工作成绩表示满意，勉励寄语项目员工再接再厉，奋发有为，按照公司和沙田镇人民政府的工作部署和要求，高标准、严要求完成大桥建设后续各项施工任务，以昂扬的斗志和精益的管理，确保港湾大桥顺利建成通车。

 工程建设方负责人、沙田镇镇长叶毅朝表示，在港湾大桥的建设中，中交二航局全方位加强安全、质量、进度、标准化管控，彰显了二航人敢打硬仗、善打硬仗的精神风貌，向社会展示了二航“桥品牌”的强大实力，不愧为“中国建桥主力军”，期待港湾大桥早日建成通车，为沙田经济发展做贡献。

东江南支流港湾大桥总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，该桥为主跨320米自锚式悬索桥，跨度居国内前列，港湾大桥作为沙田镇坭洲岛开发的先导工程，是东莞市目前重要的桥梁工程，亮点景观工程，也是备受沙田人民期待的民心工程，受到市委、市政府高度关注，具有重要区域政治意义和影响力，建设好港湾大桥功在当代，利在千秋。二航人在工程建设中，大胆运用新技术、新工艺，充分发挥公司成功建造300多座有影响的跨江、跨海、跨峡谷大桥的“桥品牌”优势，始终秉承“争科技领先，创管理一流”的企业精神，攻克系列技术难关，成功实现变“先梁后缆”为“先缆后梁”。

据悉，变“先梁后缆”为“先缆后梁”，是一次技术上的重大突破，解决了自锚式悬索桥无支架法施工难题，为有力推动缆索桥梁事业的多元化、可持续性发展作出了重要贡献。港湾大桥主桥为五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，塔高117m，主跨为320m，跨度居国内前列，全桥采用半漂浮式支承体系。因受施工水域通航条件限制，无法按照常规的“先梁后缆”施工工艺施工，在项目各参建方的共同努力下，通过查阅大量资料，方案比选，建模分析，可行性研究，并组织国内桥梁专家召开专家咨询评审会，将自锚式悬索桥“先梁后缆”施工工艺调整为“先缆后梁”，调整后的“先缆后梁”施工工艺为同等跨径自锚式悬索桥世界首次采用该施工方法，施工难度大，技术复杂，无经验可循，尤其体系转换过程复杂，施工时间长，工程技术人员创造性的提出了“永临结合地锚转自锚”施工新工艺，解决了水域通航问题，此项技术创新在国内同等类型桥梁中绝无仅有。

在主塔封顶现场，项目部负责人游川说，从主塔开始施工到成功顺利封顶，400余人昼夜奋战，历时200余天，用智慧汗水浇灌养护着主塔，每天看着主塔一点一点拔地而起，节节长高，就像自己怀抱的婴儿健康成长，内心无比的欣慰和自豪。游川表示二航局能够参建港湾大桥，是东莞人民对我们的极大信任，深感肩上责任重大，我们有责任把港湾大桥建成经得起考验的百年品质工程，铸就百年品质典范。在祖国成立71华诞之际，主塔成功封顶是我们精心为祖国生日献上的一份特别的礼物。

（夏发志、王坤）

2020年10月16日