10月22日，由公司承建的世界最大跨径公铁两用钢拱桥—沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋实现精准合龙。天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥，拱肋为三主桁梁柔性拱结构，该结构拱肋竖转施工为世界首次。

 

自今年1月21日天生港专用航道桥主梁合龙以来，公司全体参建员工经过9个月的艰苦鏖战，最终实现了沪通长江大桥天生港专用航道桥全桥合龙。

沪通长江大桥天生港专用航道桥具有体量大、难度大、精度高等特点。主梁和主拱的重量总计3.24万吨，在桥面上每走一步，相当于跨越了50吨重的钢结构。主拱竖向转体时，单侧重量约1400吨，两侧合计约2800吨。大桥主拱竖向转体过程中，因拱肋为柔性结构，受大风、温度等因素影响，容易发生破坏性形变，6根拱肋就如6根长长的“面条”，在空中两两同步对接，合龙过程中施工人员利用自行研发的合龙提升及控制系统不断调整牵引着力大小，精确分析竖转受力形态，使320米长的主拱横桥向整体偏差和拱肋高程相对偏差均控制在10毫米以内，合龙段吊装就位后，轴心偏差仅为2毫米，高差只有1毫米，完全符合设计要求，达到毫米级精准合龙。

 

由于大桥主拱在国内首次使用500兆帕级桥梁专用钢（即Q500qE高强度钢），这种高强度桥梁专用钢的焊接技术要求高，焊接难度大。为此，中交二航局沪通长江大桥项目部引入焊接群控技术，将传统的焊接技术与先进的计算机系统结合，对焊接过程实施监控，确保了焊接参数的稳定，避免了人为操作可能出现的离散性，提高了焊接质量和稳定性，确保Q500qE高强度钢材焊接质量。

 

在拱肋施工过程中，公司提前从方案研究、人员组织、材料准备、设备安装和安全质量条件确认等多方面精心布局、全盘筹划。中国铁路总公司工管中心副主任兼沪通长江大桥建设指挥部指挥长孔文亚说，“建设指挥部严格技术方案审批，施工过程中不断加强现场管理和过程控制，设计单位和监理单位全过程监控把关，确保了拱肋顺利转体到位并实现精准合龙。”

天生港专用航道桥钢梁于2017年1月21日实现毫米级精准对接，此次主拱合龙后将开始安装吊杆，预计专用航道桥主体工程将于2017年11月底全部完成。（童作欣）