4月22日，随着最后一个块面网安装到位，由中国交建投资建设的云南华丽高速公路金安金沙江大桥猫道实现贯通，标志着大桥全面转入主缆施工阶段。

“猫道施工平台的贯通对大桥后续上部结构施工奠定了重要基础，其结构的稳定性、耐久性直接决定了上部结构的施工安全与进度。”中国交建云南华丽高速公路项目总经理部总经理彭强介绍。

华丽高速公路起于丽江华坪县，终于丽江拉市镇，全长150.9公里，是川西南滇西北唯一一条东西向高速公路。其中，金安金沙江大桥由中交二公局、中交二航局共同承建，采用1386米单跨板桁结合钢桁加劲梁结构，是世界在建最大跨径的山区峡谷悬索桥，也是华丽高速公路全线的控制性工程。华丽高速公路预计2020年年底建成通车，届时从云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时。

采用无抗风缆的连续式猫道

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。

金安金沙江大桥左右幅主缆下方各设一条猫道，将大桥华坪、丽江两岸主塔相连。猫道宽4米，最低点距江面348.8米，最高点距江面478米。为提高抗风稳定性，大桥采用不设抗风缆的连续式猫道，其主跨设7道横向通道，边跨各设1道横向通道。

“猫道是施工人员进行施工作业的高空‘脚手架’和‘生命线’，是大桥主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。大桥施工人员要在猫道上完成比如索股牵引、调股、整形入鞍、紧缆、索夹及吊索安装、钢桁梁吊装及连接、主缆缠丝、防护涂装等工作任务。”中交二公局华丽高速公路项目经理部项目经理王凤存介绍，由于猫道承重索材料随热胀冷缩会发生变化，索塔随温度、阳光照射塔偏也会发生变化，设计位置会因以上原因随之变化。因此，项目部通过不断采集承重索温度、索塔偏位，实时对承重索垂度进行修正计算，以保证垂度的准确性。

创新工艺工法解决施工难题

金安金沙江大桥是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高、最大跨径的峡谷悬索桥。

大桥上部结构所使用的超千米大吨位缆索吊机装备，是世界上最大跨径的缆索吊，其吊重达二百二十吨，远超世界上其他千米级缆索吊的吊装重量，技术难度高。

大桥位于高地震烈度区，且所在位置地形特殊，形成一个特别角度的“风攻角”，是一个几乎风垂直的从下往上吹的角度，强度受特殊地势影响而急剧加大。前期很多临建的棚盖结构设施瞬间被掀翻，同时给大桥的施工带来巨大的风险。

“为解决以上技术难题，我们立足于解决对工程的进度、质量、安全、成本等有重大影响的课题,总结项目施工经验，开展多项技术创新攻关工作。”王凤存说，目前《山区悬索桥施工关键技术研究》《高地震烈度地区桥梁桩基施工技术研究》等多项科研课题正在申请过程中，已经有部分前期的成果资料。

记者了解到，金安金沙江大桥锚碇的结构形式为隧道锚，锚固系统采用预应力锚固系统，其显著特点是隧道锚开挖倾角大、断面大。

“大桥隧道式锚碇洞口处左右隧洞净距较小，洞底处左右隧洞净距仅为10米，为小净距隧洞，隧洞开挖向下倾角大，开挖断面大，隧洞出渣及支护要求高，施工技术难度大。”中交二航局华丽高速公路项目经理部项目经理王连彬介绍，单个锚碇开挖方量达15000立方米，开挖倾角最大达49度，开挖深度达70余米，开挖断面最大宽17米，高24米，为国内最大开挖断面锚碇。

为此，项目部积极创新工艺工法，解决施工难题。针对两侧锚洞之间净距小，项目部委托中国科学院武汉岩土力学研究所开展近接施工工艺研究，研究锚洞与下方新民隧道之间相互施工的影响，确定两侧锚洞错开开挖施工方案；针对开挖断面大，制定专项爆破设计，控制爆破震动，采用分台阶开挖，分节段支护的方案，确保安全施工；针对锚洞倾角大，采取洞外设置卷扬机，洞内设置轨道，形成了卷扬机+矿车牵引系统，将洞内开挖弃渣装入矿车，利用卷扬机提供牵引力，通过钢丝绳将矿车牵引出洞外，施工所用挖掘机也用该牵引系统进行牵引和下放。

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