【北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 王婵 王元鑫 】6月30日，经过近十小时奋战，由中交二航局参建的龙潭长江大桥南主塔顺利封顶，至此，大桥塔柱施工全部完成。龙潭长江大桥全线长约5公里，主跨1560米，以悬索桥梁方式一跨通过长江天堑。大桥北起仪征境内的江北长江大堤，向南跨越长江后经南京龙潭，止于与338省道交叉处，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里每小时。

中交二航局承建的南主塔塔座高4米，塔柱高237.5米，相当于80层楼高，共分成42节段进行施工。由于高塔柱施工安全风险高；塔柱截面为两弧加两角，尺寸随着塔高增加逐渐收窄，施工难度大；塔柱大体积混凝土施工及清水混凝土施工工艺对质量要求高；南塔施工场地邻近二级水源保护区，环境保护要求高。

针对主塔施工，二航局积极开展施工工艺创新和设备升级，在国内首次采用柔性钢筋网片整体弧形弯折技术，通过“分片预制、分节组装、整体安装”进行钢筋部品化施工，并基于移动式工厂的建设理念，采用一体化智能筑塔机进行塔柱施工，改变了混凝土桥塔“人工散绑+液压爬模”的传统施工工艺，不仅提高了施工效率，更在减少高空施工人员和降低安全风险方面成功升级，顺利实现了超高桥塔施工的技术革新，推动我国桥梁工业化建造技术发展。

据悉，龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，建成后将实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接，大大缩短区位距离，对于加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，提升南京首位度有支撑和纽带作用。同时大桥还强化了南京对扬子江城市群北部城镇的辐射带动作用，以点带面促进长江三角洲城市群一体化建设协同化发展，将进一步提升南京市区域中心功能。