5月27日，由在渝央企中交二航局第二工程有限公司参建的世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥(简称“北口大桥”)建成通车，标志着我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路的最后节点实现贯通。在这座桥梁建设中，中交二航局二公司研发多种新设备、新工艺攻克世界级施工难题。
北口大桥工程全长7913米。其中，跨越瓯江的主桥长2090米，主桥采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速，双向六车道高速公路标准，设计时速100公里;下层为国道G228南金公路，双向六车道一级公路标准，设计时速80公里。中交二航局二公司主要负责北口大桥上部结构、南塔、南锚碇和南引桥施工。
据中交二航局温州瓯江北口大桥项目负责人向自立介绍，自项目开工以来，建设者克服了强台风、强潮涌、通航尺度大、航空限高严、周边环境复杂、疫情影响等不利因素，有力推进了大桥高效优质建设。“北口大桥建设实现三个世界首创：它是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥、世界首例多塔连跨悬索桥大刚度混凝土中塔，还建设了世界首座强潮河口深厚淤泥质黏土超大型沉井基础。”
北口大桥南锚碇沉井平面积相当于10个标准篮球场大小，总重达50万吨，下沉到地下61.5米深。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土层等复杂地质，给姿态控制和下沉带来挑战。二航局项目技术团队实施“十字拉槽+全断面小锅底开挖”工法，自主研发“水下快速取土装置”，将大型钻机改造转用水下取土，同时全程采用BIM(即建筑信息模型)技术动态监控，攻克深厚淤泥层沉井施工世界性难题。
北口大桥有两根主缆，每根主缆由169根索股组成，长2300米，单根索股由127丝直径5.4毫米镀锌高强钢丝组成，钢丝抗拉极限强度为1860兆帕。为克服三塔悬索桥的中塔主缆抗滑移难题，项目团队设计制造了世界首个深槽索鞍，并研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，采用液压顶杆作为机械手，将索股“推”进索鞍，相比传统人工入鞍方式效率提升30%。
此外，北口大桥主梁共由110榀钢桁梁组合而成，最大吊装节段重1200吨，全桥钢桁梁总重约7.7万吨。项目团队研发应用世界最大吊重能力千吨级缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥钢梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。
北口大桥通车后，温州乐清市民到温州龙湾国际机场的车程从过去1个多小时缩短至15分钟。同时，该桥通车对提高东部沿海公路运输大通道通行力，进一步加强长三角、珠三角等地联系，助力温州抢抓粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇具有重要意义。