长江日报大武汉客户端5月27日讯 27日上午，由“武汉力量”设计施工的温州瓯江北口大桥正式通车，可提供每天约10.7万辆的通行能力，也标志着浙闽粤沿海大动脉——甬莞高速公路实现全线通车。
北口大桥工程全长7913米，其中跨越瓯江的主桥长2090米，采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速，下层为国道G228南金公路。通过大桥，温州乐清市民过江到温州龙湾国际机场的车程从过去的1个多小时缩短至15分钟。
长江日报记者采访了解到，该桥拥有三项“世界纪录”，即“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首次在多塔连跨采用大刚度混凝土中塔”和“世界首例强潮河口深厚软土超大沉井”，是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
参建方在汉央企中交二航局项目负责人向自立介绍，项目自主研发多项国内首创装备，助力大桥建设顺利推进。
大桥南锚碇沉井面积相当于十个标准篮球场大小，总重达50万吨，下沉到地下61.5米深度。下沉时遇到深厚淤泥等复杂地质，好似在豆腐上施工。中交二航局项目技术团队自主研发“水下快速取土装置”，将大型钻机改造转用水下取土，全程采用BIM技术动态监控，攻克深厚淤泥层沉井施工世界性难题。
为克服三塔悬索桥的中塔主缆抗滑移难题，项目团队设计制造世界首个深槽索鞍，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，采用液压顶杆作为机械手，将索股“推”进索鞍，整个过程平稳可控，相比传统人工入鞍方式效率提升30%。
大桥主梁共有110榀钢桁梁组合而成，最大吊装节段重1200吨。项目团队研发应用世界最大吊重能力千吨级缆载吊机，解决大吨位、大跨度悬索桥钢梁节段吊装的难题。
大桥的中塔沉井基础由同为“武汉力量”的中铁大桥局施工。该项目总工于宏伟介绍，因悬索桥跨度大，中塔摆动较大，既要具备一定的柔性，同时也要承载悬索的拉力，可以说是“刚柔相济”。
中塔沉井钢壳总重量约2万吨，下沉时还需克服温州“高温、强潮、软土”三大不利因素挑战，施工需经历两个完整台风期，且大桥桥址处淤泥地质土层厚度达40余米，犹如在“豆腐土”上建高楼，施工难度极大，项目部攻克种种难题，历时1000多个日夜取得关键性节点的胜利。
这座“世界级”桥梁的初步设计即成最终方案，在行业里非常少见。
设计方中铁大桥院副总工程师万田保介绍，该桥创新采用跨径为2×800米的双主跨悬索桥跨越瓯江，仅两个主墩落在江中，将跨度要大、主塔要矮两个相互制约的技术指标做到极致，主通航道可满足3万吨级集装箱船舶单孔双向通行，实现廊道和岸线资源的集约式发展。
如此大跨度的桥梁，日常的安全如何维护备受关注。记者采访了解到，中铁大桥院桥隧公司承接该桥梁健康系统监测项目，成为这座世界级大桥的“私人医生”。
大桥健康监测系统包含环境风荷载、环境温湿度、地震、结构温度、结构应力、视频监控等，全桥共计353个监测点。
在该桥梁设计、施工过程之中，多家在汉央企坚持产研结合，形成强台风区三塔四跨悬索桥上部结构施工与控制成套技术、强潮河口陆域沉井施工成套技术等成果，为后续同类型桥梁建设提供经验借鉴。
（长江日报记者龚萍 通讯员杜才良 刘大举 曹雪 王梦宇 刘佩娅 谭春锋）