9月10日，随着右幅第199根索股成功架设，中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥右幅主缆率先架设完成，大桥建设取得重要进展，为后期转入紧缆、索夹及吊索安装等工作奠定基础。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最高海中大桥。中交二航局承担了深中通道伶仃洋大桥东锚碇、东索塔、右幅主缆架设以及标段内钢箱梁安装等任务。

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股又由127丝、直径6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。大桥单根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥两根主缆总重达33830吨。两根主缆钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。

为高效安全完成主缆索股施工，二航局项目部精细化管理索股架设过程，投入2台40吨智能化卷扬机、2台大塔吊等重型设备，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，单次牵引耗时2小时左右，施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引。

索股架设过程中，全海上施工的大风、日夜温差大等恶劣天气条件，对索股精准测量和调索带来极大挑战。经过多个日夜对每根钢丝位置和气温的反复测量分析、规律探寻，索股架设团队将索股架设精准度控制在了5毫米内。

深中通道项目建成后，将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山的车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（张政、李冕）