12月24日21时20分，由中交二航局承建的深圳至中山跨江通道主体工程（以下简称“深中通道”）伶仃洋大桥东锚碇第10层填芯混凝土浇筑完成，标志着伶仃洋大桥东锚碇填芯施工全部完成。从此伶仃洋大桥海中特大型锚碇——东锚碇基础从水下转入水上，从特大型深基坑转入地面和地上施工。

深中通道伶仃洋大桥东锚碇采用重力式锚碇，基础采用2×65米直径的“8”字形地下连续墙基础，基坑深度达42米。为保证深基坑开挖和回填施工过程安全可控，项目团队严格控制地连墙施工质量，特别是铣接头质量控制，整个开挖过程中地连墙无明显渗透水现象，基本做到“滴水不漏”。基坑回填共14层，其中底板2层，填芯10层，顶板2层。锚碇填芯分上、下游两个“D”字形依次对称浇筑，共连续浇筑20次，单次浇筑方量近7000立方米。

东锚碇填芯混凝土共计近14万立方米，共耗时58天，刷新了海上连续大方量混凝土浇筑纪录。

海上连续大方量混凝土浇筑，面临着混凝土原材料组织难度大、设备连续工作易故障、维修保养对浇筑影响大等诸多困难。项目部围绕混凝土原材料保供这一主要矛盾，提前编制东锚碇顶板、底板及填芯大方量混凝土保供工作清单，将每项工作任务责任到人，规定时限，分头落实；提前到料源地考察、摸底；组织材料供应商多次召开专题会并建立材料供应监督机制；材料供应过程中实施动态监管，及时纠偏。通过上述措施确保了混凝土原材料的连续供应。

为确保填芯混凝土浇筑期间搅拌站高效运行，项目部提前对搅拌站进行全面检查维保，提前备足易损件，浇筑期间利用两次混凝土浇筑之间的宝贵时间抓紧维护、保养。整个填芯施工期间，未发生因搅拌站故障导致填芯混凝土浇筑中断的状况。

锚碇基坑回填全过程，项目部严格按照二航局“大生产”管理制度要求，结合东锚碇填芯施工总体进度计划，详细编排月、周、日计划和相应匹配资源需求计划，坚持每日召开“现场碰头会”，形成项目经理督办清单，有效确保了施工进度。

本次填芯混凝土浇筑完成后，海上特大型锚碇基础施工受地质、水文、涌浪、潮流等自然风险和施工技术安全风险的影响更为可控。伶仃洋大桥东锚碇由此将进入顶板施工，为后续锚体施工打下坚实基础。（王东志、李思吟）