6月15日，国内跨径最大的变高度连续钢桁结合梁桥——福州道庆洲过江通道跨江主桥，成功实现合龙。

合龙仪式在中交二航局道庆洲过江通道工程A1标段项目施工现场举行。福州市交通运输局副局长陈思明、总工程师林金泉，福州市交建集团董事长叶晨立，福州市质监站站长马碧玉，公司党委书记、董事长杨绍斌出席仪式。

杨绍斌在仪式致辞中感谢福州市各界对道庆洲项目建设的支持和帮助，并表示公司将继续努力打造政府放心、市民满意、社会认可的精品工程，为建设有福之州、幸福之城做出更大贡献！ 

福州道庆洲过江通道连通福州市仓山区和长乐区滨海新城，工程全长6.82公里，跨江桥长2.26公里，其中跨江桥梁采用公轨共建方式，桥梁上层为双向六车道一级公路，下层为福州地铁6号线。中交二航局主要承担北接线、跨江大桥北段668米（包含主跨部分）、南接线SR36以南部分的施工任务。

由中交二航局承建的跨江主桥为三跨连续钢桁结合梁结构，下方为一条内河IV级航道，在施工建设的同时，还要保障500吨级船舶正常通行，因此大桥设计主跨为276米，为目前国内同类型桥梁跨度第一，需要让两段138米长的公轨两用钢桁梁悬臂在空中实现对接。同时，整个合龙面有6个杆件要同步对接，涉及对接的螺栓孔达9500个，精度要控制在3毫米以内，施工难度大。为保证各合龙点能够同步精准对接，项目部不仅引入BIM技术确保钢梁制造的精度，并且采用跷跷板原理，以主墩为支点，升降边墩来调整合龙口两端钢梁的位置。

据了解，自2017年进场施工以来，中交二航局项目团队开展了多次科研攻关：首次针对大吨位双曲面球形减隔震支座提出了预偏及纵向调位功能要求，调整合龙口纵向偏差，制定了大偏移大转角钢桁梁主跨合龙关键措施；首次提出了基于水平体外索的大跨连续钢桁梁悬臂施工工艺，避免了常规搭设临时墩或使用临时斜拉索的做法，降低了施工风险。

随着道庆洲过江通道跨江主桥的顺利合龙，后续主桥将进行桥面板安装以及主桥附属及铺装施工，计划2020年年底完成。

道庆洲过江通道工程建成后，从福州海峡国际会展中心、三江口片区开车到滨海新城，仅需25分钟，比现在节省大约1小时的车程，对福州市打造协同发展新格局，加快新区新城建设具有重要意义。（林欣恺 戴宁宁 徐立 冉启斌）