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东江南支流港湾大桥首个主墩承台成功浇筑

发布时间:2019-12-28来源:中交二航
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12月26日6:30,经过100余人72小时大规模连续作战,由公司承建的东江南支流港湾大桥(简称港湾大桥)25号主墩(西塔)承台混凝土浇筑完毕,标志着大桥具备上部结构塔柱施工条件。港湾大桥建设进入施工“快车道”。

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港湾大桥主桥包含两个规格同等的承台,每个承台长67.12米、宽19.8米、高6米,由外部大型钢吊箱作为屏障,整体形如一艘海上战船。此次浇筑的西塔承台混凝土总量7384立方米,分两次浇筑,最后一次浇筑4220立方米,属大体积混凝土施工。

港湾大桥主墩为全桥关键控制性工程,特别是主墩承台为关键中的关键。因其方量大、工艺复杂、工序转换频繁,不可预见因素多,施工组织和物资保供极其困难;同时工期紧,压力大,冬季施工天气寒冷,水域风浪大,施工环境恶劣;施工区域航道繁忙,主体结构及临时结构防撞风险极大,通航安全风险高。

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项目团队精心筹划,优化资源组织,多次组织方案讨论会和技术交底会,拿出最优最佳方案。特别是针对搅拌站离浇筑现场35公里的超长距离,穿越市区,路线复杂、行车时间超过45分钟,及承台大体积混凝土浇筑对温度控制的极高要求等困难,项目部调集48米、56米两台大型泵车连续作业,配置25台罐车同时用于混凝土输送。项目部全程动态协调盯控,全程优化资源保供,将生产组织和技术攻坚有序衔接,大规模、大兵团连续作战,克服了一系列不利因素和巨大困难,确保了承台浇筑成功。

在此次承台浇筑前,承台之外重达1369.8吨的钢吊箱安装挑战同样艰巨。钢吊箱为双壁、有底、六边型带圆角结构,总长73.72米,型宽23.8米,型深9.7米,下放过程中需精准穿过25个3.3米直径的桩基钢护筒及10个导向限位装置。项目团队全方位监控,抓住潮水有利时机,严格指挥操作,成功实现钢吊箱安装平面误差在5厘米以内。钢吊箱不仅实现海上施工陆域化,还能有效防止海洋环境腐蚀,提高承台及桥梁耐久性,也可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力安全保障。

据悉,港湾大桥位于东莞市沙田镇,是跨越东江南支流、连接沙田镇与坭洲岛的重要通道。项目上游约2千米为广深沿江高速东江南特大桥,下游约5千米为南沙大桥坭州航道桥。项目总长2922米,采用一级公路兼城市主干道标准,设计时速60公里,双向6车道。该桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥,主跨跨度居国内前列,是东莞市亮点景观工程,具有重要的区域影响力。

港湾大桥是东莞市为粤港澳大湾区建设出力的六大民生工程之首,大桥建成后将把沙田镇与坭洲岛紧密连接在一起,为整个大湾区发展打通“血脉”,从而促进人流、物流、资金流等的高效流动。目前,大桥建设建设正在稳步推进。(王坤)