伶仃洋上，云卷云舒，波光粼粼。蜿蜒于海面上的深中通道如火如荼地建设着，时而飞腾于海面，时而隐匿于海下，飞跨珠江两岸。

伶仃洋大桥作为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥和世界最高通航净空海中大桥，有着1666米长的主跨和270米高的主塔，是深中通道关键控制性工程之一。

项目担任副经理张平说：“我们每个人都是‘走钢丝’的人，而且走的是世界海中最高、最长的‘钢丝’。”

张平，2004年毕业后进入中交二航局，先后参建了浙江湖州南太湖大桥、泰州长江公路大桥、哈尔滨市西三环阳明滩大桥、浙江湖州申线四标东苕溪大桥、浙江舟山小干二桥、瓯江北口大桥等工程，几乎参与了公司所有悬索桥的主缆安装施工。大桥猫道，则是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。

2017年，张平投身华丽高速项目建设，其中的阿肯动大桥曾被称是一座“去不到、啃不动”的大桥：大桥位于深山之中，周围的山为绝壁，谷底则是金沙江，现场情况难以探清。为此项目部找到了专业探险队来帮助勘探，但他们却说：“太危险了，做不了。”没办法，大桥要开工，只能项目部自己组织勘探。张平则仗着自己有爬山的经验和健壮的身体，每次都走在队伍前面，帮大家探路。“山有400多米高，有的地方有枯枝野草，有的地方就是光秃秃的峭壁，我们几乎只能靠手臂的力量拉住绳子。”张平回忆。

一天，张平和项目经理王连彬带着几位同事下山。快下到山脚时，王连彬一回头发现没了张平的踪影，忙向下方寻找，终于在四五米远的地方看见了他的安全帽。后来才知道张平因为山体湿滑，脚一滑没抓紧绳子，坠下去四五米，险些跌落山崖，万幸的是他眼疾手快，再次抓住绳子，只有右手腕和脚踝被划伤了。“后来想想也挺怕，那次真挺惊险，下面山涧里都是石头，掉下去一定不是断臂就是断腿了。”回想起这次走钢丝般的经历，张平只是笑了一笑。

经过多次涉险勘测，项目部全面熟悉了阿肯动大桥周边地形，制定了修建人工梯道搭建作业平台的方案，解决了人员物资的进场问题。

2020年8月20日，在完成华丽高速项目任务后，回家只休息了一天半的张平就马不停蹄赶往温州瓯江北口大桥项目，用他自己的话来说就是，“这么多年一直在路上”。

瓯江北口大桥全长7.9公里，跨江主桥长2090米，是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。主缆架设期间，他每天要在猫道上走过至少两遍。大桥是三塔四跨，在猫道上要经过两个上坡、四个下坡，一个来回就要5公里。在猫道上行走，脚下是镂空的面网，下方是奔流的江水，猫道还会伴着脚步颤抖，恐高的人很难适应。

“时间长了会膝盖疼，我现在出现了膝关节损伤，贴了20多天膏药了，还要每天带着护膝。”长时间地走猫道已使张平出现了伤病，但他却毫无惧色地说，“大桥建设一天也不能耽搁，无论白天晚上，我们都是时刻准备着！”

“经历越多，人就越谨慎，越是害怕出安全问题”，张平每天都会去现场拍摄很多照片。工程进度，质量安全隐患，关键工序都是他记录的对象。

“难道只有我运气好吗？为什么我一去就看到松动的螺栓？”在南塔检查验收门架时，张平发现门架部分螺栓没拧紧，把几名技术人员训斥一番，“你们几个拿着扳手，一颗一颗查，保证每一颗都紧固，不合格的打好标记。”张平还补充说道：“门架承担的不是一般的吊装任务，一旦出问题不仅影响大桥进展，更重要的是将带来极大安全风险。”

他对施工的高标准、严要求保证了施工项目品质，同时也是对工人生命安全做出的保障：“要建造施工标准最高的世界级大桥，每个人、每一天、每道工序都不能有丝毫懈怠，这就是我们建桥人的责任。”

19年的工作经验，张平见识的危险场面越来越多，面临高空作业也越来越怕，怕安全质量出问题。但面对危险他却总是冲在最前面，在施工现场，他胸前的党徽总是熠熠生辉，他说：“党徽就是党员的标志，戴上了党徽就要亮身份、亮作为。”

如今，深中通道全线桥梁已全部合龙，正紧锣密鼓进行桥面附属设施施工，张平又开始了新一阶段的工作。（刘展鹏）