近日，中交二航局泸州市榕山长江大桥项目南岸上部结构钢梁吊装如火如荼。项目负责人王鹏感慨道：“南岸2号主墩施工的重重困难还历历在目，现在大桥已进入冲刺阶段了！”

榕山长江大桥位于四川泸州合江县境内，总长1505米，主跨530米，为高低塔双索面叠合梁斜拉桥，其中1号主塔高162米、2号主塔高204米。该桥梁是四川省为彻底消除渡运安全隐患打造的惠民交通重点项目，建成后当地将取消榕山、连石滩渡口，为两岸群众出行提供便利，推动泸州融入成渝都市圈。  

2021年，王鹏带领团队勘察后发现，2号主墩承台所处的地质呈现出裸露基岩坚硬、沟壑散布、卵石层厚度分布不均等特点，深水之下卵石密集，岩石像锯齿轮状，错综复杂。西南交通大学土木工程学院教授庄卫林称此为“卵石填充条件下的类喀斯特地貌”。

大桥承台设计为埋置式承台，是2号主墩的“底盘”，在这样的环境下施工承台国内尚属首例。经初步研讨，项目部先要钻出20根桩基，然后在桩基周围插打钢板桩，开挖出平面尺寸相当于1.5个篮球场的平台，形成承台干施工环境。

传统的承台施工方法在本项目施工均存在难以保证围堰钢板桩顺利下放，且卵石层易坍塌和止水难等一系列问题。再加上承台处于深水环境，受长江汛期影响，施工时间有限。

面对无经验可借鉴的困境，王鹏和团队连续蹲守现场一个月，先后邀请专家10余次现场踏勘，提出多套方案，核心是如何防止围堰施工中卵石层坍塌和围堰止水效果不佳的问题。

建设者们反复勘察分析，首次提出“套管旋挖钻引孔+钢板桩嵌岩+砂泥浆混合料填充止水”的成套施工技术。

技术人员利用桩基施工的旋挖钻机先行钻孔，为后续插打钢板桩开辟路径。而采用普通钻杆会破坏水下卵石层造成坍塌，必须在钻杆上下功夫。项目团队采用一种特殊加工的护套管装置。引孔完毕后套管拔除前，技术人员再在孔内填砂即可有效防止卵石坍塌。这个护套管，就像“安全盔甲”一样保护着周围岩层。

按照方案，所有引孔都必须穿越卵石层进入基岩一定深度，引孔完毕后孔内先填泥并用旋挖钻头捣碎搅拌均匀形成泥浆，再在孔内填砂形成均匀的砂泥混合料。其中泥浆填充于砂粒空隙中可起到胶凝粘接作用，振动锤施沉钢板桩时液化细砂并板结砂泥混合料使填料密实，有效解决了围堰止水问题。

可要赶在汛期前完成2号墩承台浇筑，施工压力依然艰巨。于是王鹏组织项目部加大资源配置，安排管理人员每天12小时轮换值班，历经数月奋战，终于如期“啃下”这个硬骨头。实践证明止水效果明显且未发生塌方，成为项目关键线路的重大突破。2022年3月5日，2号主墩承台钢板桩围堰完成封底。3月26日，经过36小时连续奋战，承台浇筑完成。至此2号主塔塔柱施工得以拉开大幕。

 如今，榕山长江大桥两座主塔已经完成封顶，1号主塔区域的钢梁已吊装完成，南岸引桥和北岸路基已经完成，2号主塔钢梁正在进行吊装，各项施工正稳步推进，大桥预计在2024年建成通车。看着眼前施工现场的繁忙景象，王鹏的自豪感油然而生。    

项目总工唐栋梁介绍，结合2号主墩施工经验，项目团队研发出“类喀斯特地貌河床桥梁基础施工关键技术研究”成果，经中国公路建设行业协会专家组评议，达到国际先进水平，填补了国内外在类喀斯特地貌河床上进行桥梁基础施工的空白。（张青龙）