“哟，你这玩具船怎么看着怪怪的，是自己做的吗？”测量队办公桌上放着的一艘小船，吸引着项目同事的注意。

“这哪是什么玩具，这是我们探洞用的工具。”项目测量员肖耀男回应道。关于这艘小船的来历，他说来话长。

原来，在中交二航局承建的云南天麻高速项目阿蚌山2号隧道进口端前期地形勘探中，测量队员发现在隧道口走向的下端，存在一个宽约2.5米、高约1.8米的洞穴。

这是当地修建电站时的生活引水洞，后因电站住宿区改迁，引水洞已被遗弃多年。在前期隧道地形勘探中，测量队员了解到隧道的走向和引水洞可能有存在交叉，这将给后续隧道施工带来安全隐患，是一块“绊脚石”。

阿蚌山2号隧道进口端处于半山腰的悬崖边上，山岭陡峭，植被茂密，沿途蛇虫鼠蚁众多，加上这里的“天然大温室”效应，让前期勘探难度倍增。

项目负责人刘国庆一直放心不下，时刻关注着现场消息。经过多次踏勘，大家最终确定隧道设计线路与引水洞有交叉点位，但又不确定交叉处的隧道底部仰拱和引水洞洞顶之间的距离。项目测量员们视这个交叉点如“宝藏”，就像一群探险者一样要进洞寻“宝”，整个过程波折不断。

在下了几天雨后，天终于放晴，测量人员决定对引水洞进行测量，刘国庆担心安全问题，选择了一起前往。

刚到洞口，大家吃了一惊，经过几天连续暴雨，让本就湿润的洞内积起了很深的水。怎么才能继续深入洞内让大家犯了难。

“我去试试水深。”在焦灼的众人中，肖耀男挺身而出。他脱去鞋子，卷起裤腿，直接向洞内走去。“不能再进了。”见肖耀男还没涉水膝盖就已陷入淤泥中，站在一旁的刘国庆紧急叫停，众人也纷纷把他“扯”了出来。由于不知道洞内空气成分和其他情况，这次测量任务也被迫停止。

施工方案报审在即，刘国庆几乎把所有进洞方法都想了一遍，用渔船、找当地村民进入等方法，只因洞穴距离山脚太远，渔船没有办法弄到山上，加上不确定洞内气体、淤泥和水深，可能存在许多未知风险，不能轻易让人进入洞内勘察。前期想出的方法都被大家一一否定了。

正当一筹莫展时，刘国庆突然见到项目综合办人员拿着无人机从工地拍摄回来。“无人机可以遥控拍摄，我们也可以用遥控船，配合手机进入洞内拍摄，可以避免人员进入的风险问题。”

刘国庆把想法告诉了众人，大伙都觉得可行。紧接着，项目部购买了一个儿童玩具遥控船，用它代替人工探洞。遥控船长40厘米、宽30厘米，外型酷似小型游轮。“这个好啊，看起来很实用。”正当大家沉浸在欣喜中时，突然发现小船顶部不平，无法把手机架在上面，又陷入新一轮焦虑。

肖耀男产生了一个大胆想法：把遥控船拆卸改装，在上面制作一个平台用于安放手机。经一阵商讨后，大家最终选择了肖耀男的建议。

经过一上午“改良”，肖耀男把遥控船顶盖拆除，不知从哪里找来的木板，紧贴着船体尺寸，切出它原来的形状，完美地为整个船身量身打造一个新的顶盖，并在上面插入两根小木棍，靠着小船顶部遗留的船头，刚好可以固定手机。

经过半小时紧张踏勘，大家对洞穴走向进行研判，初步估出了洞穴与隧道交叉点的大概位置。

为保证洞穴内数据准确性，项目部再次制定方案，抽出洞穴内积水，使用人工铲出一条可通行的道路。由于处在雨季，洞内积水迟迟抽不尽，经过三个多月不懈努力，最终“开辟”出了一条人行通道。

项目测量队员在做好安全防护后，及时进入洞内，最终测出引水洞洞顶与隧道仰拱的交叉点距离是10.498米。项目部紧接着召开多次专家会和技术方案探讨会，对隧道施工方案进行变更，对引水洞与隧道的交叉点进行加固处理，为后续隧道安全施工消除了隐患，扫清了障碍。（王靓）