3月12日，在中交二航局广东南中高速公路TJ03合同段项目东三环高架桥施工现场，上演了一出“芭蕾”好戏。

主角正是眼前这台NF260-50型架桥机，长88米、宽14.8米、自重321.2吨。亮眼的橙蓝配色，即使在天空灰蒙蒙的时候，也显得格外醒目。谁能想到，这个大家伙能在25米高的桥面上原地旋转180度？

南中高速公路连接广州市南沙区和中山市，全长32公里，设计时速100公里，中山侧连接深中通道。二航局承建的TJ03合同段路线长8.4公里，全部是桥梁，需架设3255榀预制梁。项目前期受管线迁改影响，架梁施工形成多个断点。作为架梁班班组长的刘真东不得不带着架桥机进行“搬家式”架梁。

当NF260-50架桥机第一次出现在现场时，刘真东发现这台架桥机不一般：拥有5条支腿，支腿配置顶升油缸和纵移摇滚机构，摇滚机构有2厘米间隙的横向自由度。“利用这2厘米间隙，让架桥机原地转体，岂不可以减少安拆的时间？”刘真东有了一个大胆的想法。

刘真东立刻联系设备部部长郭进，两人连夜利用CAD软件换算转体数据，初步认为转体是可行的。为了万无一失，刘真东请来了二航局架桥专家——“全国技能大师”孙家林。

“摆在面前的第一个亟需解决的问题，是怎么避免架桥机旋转过程中出现头重脚轻的现象，一旦掌握不好平衡，架桥机随时可能倾覆。”孙家林第一时间指出问题所在。

“让架桥机主梁重心稳稳地落在两个墩身之间的预制梁跨中位置，就不会‘头重脚轻’了？”刘真东提出了自己的想法。“让主梁重心落在桥面中间30吨重的卷扬机上，就能更好地掌握主梁平衡。”大家掀起头脑风暴，平衡受力问题得以解决。

此外在场众人还详细讨论了架桥机旋转过程中的安全问题以及现场布置问题。

会议结束后，孙家林带着架梁班组走上东三环高架桥，进行第一次架桥机旋转试验。

随着孙家林一声令下，班组人员干净利落地按下手里的遥控器按钮。架桥机前、中支腿收起，向着轨道轮内侧缓慢匀速移动靠拢。大家屏住呼吸，密切关注着支腿上水平尺的变化。

“停！”原来是支腿与轨道轮内侧间隙消失了。架桥机停下来后，刘真东又确认了轨道水平度。确认轨道水平度、支腿垂直度保持较好后，架桥机又开始了移动。主梁慢慢回到初始状态，横移轨道向着轨道轮外侧慢慢移动。

“停！”刘真东第二次确认了主梁平衡状态、轨道水平度和支腿垂直度。历经前后30分钟的“舞动”，架桥机首次完成了持续30分钟的“表演”。这一次，架桥机旋转了5.4度。

旋转试验成功了。孙家林又带领项目人员将方案与实际工况比照分析，进一步确定了正式转体的可行性和注意事项。最终经过17小时奋战、33个转体循环后，架桥机终于完成180度旋转，相比架桥机拆除后、周转再安装节约工期5天。

2023年，南中高速项目迎来收官之战，箱梁架设需在9月底全部完成。实现180度转体的NF260-50架桥机将在东三环高架桥上完成剩余架梁任务。（李琴、艾帅帅）