7月30日，随着主缆索股架设突破第200根，中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设总量实现过半。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米。大桥共设左、右幅两根主缆，单根主缆由199根索股构成，全桥共包含398根主缆索股。每根索股长约3000米，重约85吨。每根索股又由127根直径6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝并列而成，全桥主缆钢丝总长度加起来可环绕地球4圈。

主缆是伶仃洋大桥最关键的受力构件，有着悬索桥“生命线”之称。成桥阶段两根主缆最大缆力将达10万吨以上，相当于能同时承受3艘中型航母的重量，主缆采用国内主流的预制平行钢丝索股法（PPWS法）安装施工。

伶仃洋大桥主缆采用国内自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝。与以前悬索桥索股钢丝相比其强度更大，韧性要求更高。大桥主缆钢丝用量达3万余吨，采用2060兆帕高强度钢丝可减轻主缆自重，还能减少架设工程量。

大桥主缆跨度大、高差大，主缆索股架设和线型调整面临挑战，对索股精度控制提出更高要求。项目部精细管理索股架设过程，投入2台40吨卷扬机、2台大塔吊等重型设备，采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，单次牵引耗时2小时左右，施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引，有力加快进度。    

深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（张政、李冕）