“桥塔线条优美、色泽均匀、表面平滑，达到了‘外美内实’的效果，我们清水混凝土施工是成功的。”在南京龙潭长江大桥南塔施工现场，江苏省交通工程建设局局长蒋振雄仰望着眼前高耸入云的“擎天柱”，对桥塔品质予以肯定。一旁的项目负责人周明生听了内心澎湃。

2019年底，参加过苏通大桥、中朝鸭绿江大桥、沪苏通长江大桥等特大型桥梁建设，拥有近二十年大桥施工经验的建桥“老手”周明生，接过新的“接力棒”，负责龙潭长江大桥南主塔的施工管理工作。他踌躇满志走上新的战场，可大桥施工很快让他感知到技术创新的阵痛，让这位建桥“老手”也犯了难。

龙潭长江大桥南主塔高237.5米，项目标准定位高，为实现预定目标，项目部深入推进工厂化、装配化、智能化建设，大胆应用新工艺和新设备，推进一体化智能筑塔机应用就是南塔施工的“招牌”。

按照筑塔机原设计，单侧筑塔机自重达近五百吨，“筑塔机太重将对承受整个筑塔机荷载的预埋件造成巨大压力，而且筑塔机主要结构是按重量计价的，项目部讲究高质量建设，在安全质量不打折扣的情况下，还要考虑控制成本。”周明生说。

为了让筑塔机“轻装上阵”，周明生与研发团队开始智能攻关，一遍遍修改设计图纸，优化筑塔机架体结构，并提出改进功能系统的方案。“相比原始设计，我们进一步优化了平台通道和架体连接拉杆，更方便工人通行和筑塔机爬升时的架体操作，并将原来两台布料机缩减为一台，最终使筑塔机总体重量缩减近一半，在保障安全的前提下，兼顾了筑塔机的实用性和操作便捷性，还有效控制了生产成本。”周明生介绍。

筑塔机的问题得以解决，但挑战接踵而至。为给高塔柱施工安上“双保险”，南塔采用钢筋厂内加工、现场整体吊装的部品钢筋施工工艺。按照预定计划，南塔施工到第10节段时，开始采用钢筋部品，但眼看节点邻近，钢筋网片制作仍未达到预期效果。漏焊、间距不一致、网片弧度不达标等问题层出不穷。

“这加工出来的真不如我们人工绑扎的整齐，还增加了补焊过程，麻烦的很。”工人们纷纷提出质疑。而且受百年一遇大洪水影响，南塔进度已经滞后，如果生产线不能有效投产，部品钢筋加工不合格，现场施工就会停滞。

周明生迅速反应，一边寻求公司技术研发人员支持，组成钢筋部品技术攻关小组，抓紧开展现场模拟试验，经过反复验证和计算，确定圆弧形钢筋网片的回弹量及设备参数，另一边召开南塔施工座谈会。

“我们施工是高危行业，每次看到工人高空攀爬作业，我心里就打颤，大家出来工作要是安全没有保障，还谈什么养家。”周明生的话让现场更加安静。他继续说道：“部品钢筋施工，将高处钢筋绑扎作业转入工厂化机械生产，就能最大化地规避这一安全风险。80层楼高，一年多塔上施工，哪怕它就这一点好处——安全，也值得我们付出。”

他的话给大家吃了“定心丸”，同时，他带领技术攻关小组不眠不休连日奋战，如期完成钢筋加工的弯弧参数设置和主筋定位，自动焊接寻点的精度误差也控制在3毫米内。

“以前我们都在担心上下节段钢筋对接，间距不一致、长度不整齐会造成锥套筒连接困难，但我们要相信机械化、工厂化、智能化生产。”面对主塔钢筋间距合格率100%，锥套连接成功率100%，保护层厚度合格率高达98%的检测数据，南塔质检员洪成立骄傲地说。

6月30日，大桥南主塔成功封顶。望着眼前跨越艰难险阻建成的桥塔，周明生说不出的激动，也让他更加坚定：我们的任务不仅仅是建好一座桥，还要引领桥梁建设发展。（王 婵）