作为超级工程深中通道的控制性工程,伶仃洋大桥主跨1666米,主塔高270米,向世界最高海中大桥、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇等多个业界新纪录发起冲锋。公司承建标段主要施工内容包括伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装、东泄洪区非通航孔桥下部构造等。
作为粤港澳大湾区又一重要交通大动脉,深中通道是继港珠澳大桥之后,集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的又一世界级跨海通道集群工程。它正以新的“高度”诠释着中国正在从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”的跨越。每个“第一”,都是一次超级跨越。而支撑中国超级工程创下多项世界之最的,除了一线建设者的坚守奉献,更离不开在科技创新引领下的智能建造技术与装备。
“大桥的锚锭就像拔河时最后那个人,靠体重掌控大局,锚碇就是要拽住大桥的主缆,让主缆承担住桥梁和车辆的重量。”项目副经理王东志说,伶仃洋大桥的锚碇成槽深度66.8米,混凝土用量40万立方米,总重100万吨。
项目团队在初步设计阶段,就对施工方案反复论证,历经半年,提出“水中筑岛+地连墙支护”的技术方案,直面宽阔海域超大型锚碇建设难题。
为了给东锚碇基础施工创造作业面,项目人员集思广益,并最终确定采取围堰筑岛的方式,将海上施工改为“陆地”施工。这就如同在海上架个“子母锅”,围堰就是外圈的“母锅”。
不仅如此,项目团队还提出了先施工塑料排水板、再分区打设锁扣钢管桩围堰方式,依次分层内外回填防护,先外后内的总体工艺,以及合理的锁扣连接构造、围箍结构形式等,通过信息化监测与反演分析手段,实现施工全过程可控。
如何实现钢管桩围堰的精准合龙是一项重大挑战。项目团队创新研发了液压夹钳骑跨式导向架,通过液压夹钳夹紧定位桩完成导向架定位,最终历时两个月将150米直径钢围堰精准合龙,实现在海洋深厚淤泥层进行锚碇围堰筑岛施工的突破。
“母锅”架设好后,便是“子锅”的制作,即“8”字形地连墙的建设。这相当于在子锅里的豆腐上挖个坑,还不能让锅外的“汤”灌进来。
面对这样一个高难度任务,地连墙岩层成槽的速度是关键。在第一幅地连墙施工时,项目团队就啃到了“硬骨头”。由于岩层强度过大,仅采用传统铣槽机施工需要10天才能完成1幅地连墙成槽,效率低且风险大。项目副经理王东志根据多年的工作经验带领团队开展头脑风暴,最终采用“旋挖钻引孔+铣槽机铣槽”的“双引擎”工艺,只需4到5天即可完成1幅地连墙成槽且安全性高。
项目团队还通过调整优化施工顺序,实现多机械多槽段同时施工,从原来的搭建一幅地连墙需要4到5天变为现在的平均一幅2.1天,施工效率大幅提高。在历时167个日夜,东锚碇地连墙79个槽段施工顺利完成。地连墙施工完成后,为确保止水万无一失,建设者们还在地连墙和内衬墙中加设了防水隔离层。地连墙、隔离层、内衬墙这一整套“8”字形“子锅”建设完成后共同构成铜墙铁壁,成功阻挡“火锅汤”灌进来。
如今,这个“子母锅”被掩埋至水下,水上部分锚体将牢牢牵引着主缆。(张政)