作为超级工程深中通道的控制性工程，伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高270米，向世界最高海中大桥、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇等多个业界新纪录发起冲锋。公司承建标段主要施工内容包括伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装、东泄洪区非通航孔桥下部构造等。

作为粤港澳大湾区又一重要交通大动脉，深中通道是继港珠澳大桥之后，集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的又一世界级跨海通道集群工程。它正以新的“高度”诠释着中国正在从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”的跨越。每个“第一”，都是一次超级跨越。而支撑中国超级工程创下多项世界之最的，除了一线建设者的坚守奉献，更离不开在科技创新引领下的智能建造技术与装备。

“大桥的锚锭就像拔河时最后那个人，靠体重掌控大局，锚碇就是要拽住大桥的主缆，让主缆承担住桥梁和车辆的重量。”项目副经理王东志说，伶仃洋大桥的锚碇成槽深度66.8米，混凝土用量40万立方米，总重100万吨。

项目团队在初步设计阶段，就对施工方案反复论证，历经半年，提出“水中筑岛+地连墙支护”的技术方案，直面宽阔海域超大型锚碇建设难题。

为了给东锚碇基础施工创造作业面，项目人员集思广益，并最终确定采取围堰筑岛的方式，将海上施工改为“陆地”施工。这就如同在海上架个“子母锅”，围堰就是外圈的“母锅”。

不仅如此，项目团队还提出了先施工塑料排水板、再分区打设锁扣钢管桩围堰方式，依次分层内外回填防护，先外后内的总体工艺，以及合理的锁扣连接构造、围箍结构形式等，通过信息化监测与反演分析手段，实现施工全过程可控。

如何实现钢管桩围堰的精准合龙是一项重大挑战。项目团队创新研发了液压夹钳骑跨式导向架，通过液压夹钳夹紧定位桩完成导向架定位，最终历时两个月将150米直径钢围堰精准合龙，实现在海洋深厚淤泥层进行锚碇围堰筑岛施工的突破。

“母锅”架设好后，便是“子锅”的制作，即“8”字形地连墙的建设。这相当于在子锅里的豆腐上挖个坑，还不能让锅外的“汤”灌进来。

面对这样一个高难度任务，地连墙岩层成槽的速度是关键。在第一幅地连墙施工时，项目团队就啃到了“硬骨头”。由于岩层强度过大，仅采用传统铣槽机施工需要10天才能完成1幅地连墙成槽，效率低且风险大。项目副经理王东志根据多年的工作经验带领团队开展头脑风暴，最终采用“旋挖钻引孔+铣槽机铣槽”的“双引擎”工艺，只需4到5天即可完成1幅地连墙成槽且安全性高。

项目团队还通过调整优化施工顺序，实现多机械多槽段同时施工，从原来的搭建一幅地连墙需要4到5天变为现在的平均一幅2.1天,施工效率大幅提高。在历时167个日夜，东锚碇地连墙79个槽段施工顺利完成。地连墙施工完成后，为确保止水万无一失，建设者们还在地连墙和内衬墙中加设了防水隔离层。地连墙、隔离层、内衬墙这一整套“8”字形“子锅”建设完成后共同构成铜墙铁壁，成功阻挡“火锅汤”灌进来。

如今，这个“子母锅”被掩埋至水下，水上部分锚体将牢牢牵引着主缆。（张政）