3月30日，随着主桥右幅中跨合龙段混凝土浇筑完成，公司承建的九绵高速公路LJ22合同段平武涪江特大桥主桥全部合龙，为实现九绵高速全线贯通及广平高速连接奠定坚实基础。

平武涪江特大桥是九绵高速公路全线控制性工程，全长1771米，主跨490米，下部结构为空心薄壁墩，墩高92.5米，墩顶0号块高10米，总高度102.5米，跨度和高度均为九绵高速全线之最。

大桥上部结构为波形钢腹板预应力混凝土连续刚构，采用分幅式单箱单室结构，主梁段采用标准段及合龙段挂篮悬臂现浇施工。单幅挂篮总重82吨，挂篮悬臂浇筑段共17对节段，最大单节段混凝土重量214吨，波形钢腹板总重2127吨。波形钢腹板连续刚构是一种新型钢混组合结构，抗拉强度高，弹性模量高，与传统结构相比减少了桥梁上部结构自重，能够提高桥梁抗震性能，具有自重轻、便于装配施工、全寿命期长、经济效益高、造型优美、低碳节能等优点。

为将平均重达7吨的单块钢腹板成品精准吊装至100多米高0号块桥面，项目团队在吊装全过程进行几何线形控制，通过钢箱梁预制线形来确保安装线形，用以调整接缝宽度和转角，保证梁段对接质量和定位精度。此外在桥梁内设置了体外成品索技术，加大桥梁施工安全性，增强了预应力系统可更换性和可维护性。

平武涪江特大桥横跨涪江上游，2018年动工以来频繁遭遇淘金采空层、流砂层和流泥层等不良地质，塌孔卡钻时有发生；两岸山高坡陡，河道狭窄，在2020年平武县“8.17”洪水泥石流自然灾害中，唯一运输通道G247国道多次塌方中断，严重威胁钢栈桥通行安全，给材料运输和施工组织造成极大困难。建设者们战洪水、斗严寒、防疫情，成功实现主桥合龙。

九绵高速公路是国家高速公路网G8513的重要组成部分，也是交通运输部确定的绿色公路示范项目，全长约244.6公里，起于九寨沟甘川界青龙桥，止于绵阳市游仙区张家坪。九绵高速是连接长江经济带和丝绸之路经济带的高速公路南北大通道，建成通车后成都到九寨沟车程将由目前的8小时缩短至4小时，提升沿线交通基础设施水平，带动沿线区域经济和旅游发展。(舒洪轶)