2月15日，正值元宵佳节，在粤港澳大湾区超级工程——由中公司承建的深中通道伶仃洋大桥建设现场，牵引船拽拉着先导索，跨越近1666米的珠江水域，从西主塔牵引至东主塔，东、西主塔实现“千米一线牵”，为接下来大桥上部结构牵引系统安装及猫道架设等工序奠定重要基础。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长约17.2公里。其中，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，采用三跨全漂浮体系悬索桥结构，分东、西两个主塔，主跨长1666米，主塔高度为270米，为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，建设难度大。本次先导索过江由中交二航局深中通道S04项目部组织施工。

牵引系统是伶仃洋大桥上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道和主缆。牵引系统施工首先要依靠先导索来完成，先导索过江架空作业是大桥上部结构施工的关键工序，通常采用船舶拽拉、热气球牵引、无人机架设等方式施工。伶仃洋大桥位于珠江口开阔水域，季风、阵风天气频发，施工组织协调难度大，安全风险高，项目部经多方案比选和专家论证以及现场实验，最终采用安全性高、工序转换高效的船舶拽拉方案。

历时约1.5小时，总长度达2000米的先导索成功跨越宽达1666米的水域，东、西主塔实现“牵手”，并升至离江面100余米的高空。中交二航局项目团队以先导索为基础，通过东、西主塔门架平台上的卷扬机，往复牵引不同直径绳索，最后置换成直径36毫米的钢绳。接下来，伶仃洋大桥还要进行主塔与锚碇之间的牵引系统施工，接收到先导索后，将同步开展下游先导索置换施工。（张政 田浩）