12月10日，随着最后一层散索鞍支墩混凝土浇筑完成，公司承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇完工。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米。大桥共有东、西两个锚碇，均处于全海上施工环境，是伶仃洋大桥关键控制性工程之一。

锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力。作为大桥重要受力结构，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于可承受13万多辆普通小轿车的重量。

锚碇由地连墙、锚碇基础和锚体三大部分构成。伶仃洋大桥单个锚碇采用2×65米直径8字型地连墙，平面尺寸长107.1米、宽65米、壁厚1.5米，由两个外径65米的非完整圆和一道隔墙组成，基坑深度达42米。地连墙成槽、开挖、回填形成基础后，再在其上施工锚体。单个锚碇锚体长61.14米、宽83米、高38.51米，面积相当于17个标准篮球场，混凝土用量达9万余立方米，重约100万吨。锚体形状为“钻石型”，不规则面多，且为斜面，散索鞍支墩高42.21米，其侧墙、后墙与锚块联为一体，施工难度大。

地连墙是锚碇开挖的支护结构，其前置条件是在深水厚淤泥条件下形成可供锚碇施工的围堰基础。项目团队采用“锁扣式钢管桩+工字型板桩”结合的方式进行围堰筑岛。2019年11月29日，钢围堰158根钢管桩和工字钢板桩全部施打完成，海中围堰精准合龙。在随后地连墙施工中，项目团队严格控制铣接头等关键环节质量，基本做到 “滴水不漏”。基坑回填共14层，其中底板2层、填芯10层、顶板2层。锚碇填芯分上下游两个“D”形依次对称浇筑，连续浇筑20次，混凝土共计近14万方，耗时58天，刷新海上连续大方量混凝土浇筑新纪录。

东锚碇锚体面临海上高温、高湿、高盐环境下超大体积混凝土浇筑难题。项目试验室结合港珠澳大桥施工经验，通过上千块实验块同样环境下的数据积累分析，创新优化凝胶材料体系的组成及比例，研发出一种新型绿色混凝土，实现高性能、低水化热和更高密实度，大大提高结构安全性。同时，因锚碇有众多俯斜面和仰斜面，最大后仰面角度达到47.5度，项目团队精准测量每个环节，严格控制模板安装精度，实现锚体“钻石型”造型的完美呈现。（张政、张珂）