一桥飞架南北，天堑变通途。7月1日上午，沪通铁路控制性工程——沪苏通长江公铁大桥建成通车。通车后的大桥形如巨龙一般横卧江面，似一条纽带将南通与苏南紧密连接在一起。

沪苏通长江公铁大桥是锡通高速公路、沪通铁路、通苏嘉甬铁路共通的过江通道，南起苏州张家港市，北至南通市通州区，大桥全长11072米。其中中交二航局第二工程有限公司参与建设了北岸引桥铁路单建段与公铁合建段，水中0-3号墩主桥，以及天生港专用航道桥。天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱结构，为目前世界上最大跨度公铁两用钢拱桥，采用“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。主梁和主拱重量总计3.24万吨，在桥面上每走一步，相当于跨越了50吨重的钢结构。

在该航道桥施工中，项目团队实施了国内首例三主桁梁结构柔性拱竖转施工。主拱竖向转体时，单侧重约1400吨，两侧合计约2800吨。大桥主拱竖向转体过程中，因拱肋为柔性结构，受大风、温度等因素影响，容易发生变形，6根拱肋就如6根长长的“面条”，在空中两两同步对接，需不断调整牵引着力大小，精确分析竖转受力形态。项目团队大胆创新，自主研发设计转体控制系统，上百个传感器采集数据，一台总控电脑分析数据、发出指令，18台大吨位提升千斤顶分别负责18个吊点提升，施工进程犹如一场“提线木偶剧”表演。通过精准控制，成功实现拱肋转体，并完成合龙。

在大桥建设过程中，项目团队实施的“超大跨多肋柔性拱结构智能竖转关键技术研究与应用”，经重庆市科学技术委员会授权的重庆技术评估与转移服务中心鉴定，总体达到国际领先水平。

沪苏通长江大桥建成通车后，张家港市彻底告别没有火车的历史，南通到上海将由5小时缩短至1个小时左右，南通市融入一小时经济圈。该桥梁工程还将带来整个长三角经济版图的重构，在沿海铁路大通道中承南起北，对贯通中国东部、辐射中西部具有重要意义。（于航 杜才良）