张瀚 张政

在深中通道伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、非通航孔引桥施工现场，总有一位手持图纸、肩背仪器的人来回奔忙。每到一处施工点，他总是弯着腰，眯缝着眼，用仪器去观测精度，用数据去评定标准。他就是深中通道项目测量队队长罗友华。

2006年踏入岗位开始，罗友华就从测量员干起，先后参建了黄海大桥、崇启大桥、成都北改、南充化工园铁路专用线、舟山小干二桥、文莱PMB大桥、马来西亚东部铁路、深中通道等工程。一路走来，他把测量融入到了内心世界，担任起大桥“守护人”的角色。

马来西亚东海岸铁路项目，地处原始森林地带，铁路线路沿线植被茂盛，地势复杂，多数为马来当地人都未曾深入的原始森林。整个项目的CPⅡ控制网布设困难重重，常规水准测量无法实施。

“项目上的测量人员都没有类似经验，未来是一片未知。”罗友华说。为确保项目有序推进，他彻夜翻阅国内外各种施工资料，发现武广高铁项目有类似的施工经验，经过反复研究，提出了采用同轴双棱镜全站仪测距三角高程法代替常规水准测量，填补了公司几十年来施工测量的空白。

他所提出的这种测量方法，通过实践证明，完全满足施工规范要求的三等水准精度要求，同时节约了大量人力物力，对比同期项目总公司委托的测量机构布设的CPⅠ网所用时间要节省三分之二。

锚碇围堰基础的沉降位移监测，是深中通道项目S04合同段测量工作的重中之重。为保证施工进度和安全，罗友华逐条研读业主提出的监测要求，提出一种全新的具有可操作性的全站仪自动监测方案。这种方案代替了常规GPS实时监测方案，通过全站仪自动化监测，配合一套自动化数据处理软件，实现24小时实时监控，由系统自动分析整理数据并自动生成报表，方法操作简单，数据处理快速，成本较低。该自动监测系统后被深中通道管理中心及测控中心组织其余标段多次观摩，深受业主欢迎及表扬。

与年轻人相处，罗友华有着独特的“挖掘”方式。项目建设前期，负责伶仃洋大桥东塔的胡志敏、负责东锚碇的蒋剑是第一次在全海上进行测量施工。“面对世界最大海中锚碇，他们俩如同小孩穿上了大人衣服，内心充满紧张。”罗友华察看年轻人的状态于细微，特地找机会给二人讲述他当年参与建设时期的心路历程。罗友华爱才惜才，遇到年轻技术骨干的请教，他恨不得把自己所有的经验一口气教给他们。他幽默地教年轻人们在工地上要用“小偷式的眼睛”去观察每一件事，每一个细节。

“对于后辈，要传递正能量，让他们奋发去学习，去工作。”回望与桥相伴的岁月，罗友华感言：“作为团队的一份子，要懂得奉献， 首先要为这个团队考虑问题，才能打造出铁军队伍。”