8月29日，由公司承建的福建马尾大桥跨江段左幅90米钢箱梁吊装完成。至此，马尾大桥主桥顺利合龙，向全线贯通迈出了关键一步。

马尾大桥跨江段上部结构为多孔变截面连续梁，全长1684米，分为主桥和副桥，其中主跨跨径240米，为同类型桥梁的国内第一跨。为减轻桥梁自重,主桥跨中采用了90米钢箱梁。钢箱梁整体运输，一次性完成吊装。

90米钢箱梁单体重量1184吨，为福建省桥梁项目最大单次吊重。由于箱梁尺寸过大且运输沿途海岸线较长，必须选用5000吨级海轮，但却大大超出桥址区域通航标准。项目部对沿途桥梁实际通航能力进行调研，对船舶在作业区域的不同工况进行模拟，并对罗星塔锚地至桥址区域之间的航道进行扫测，确保运输船能顺利完成作业。经过25天的努力，钢箱梁进场作业方案通过了福州海事局组织的专家论证会，为后续作业打下了坚实基础。

为控制成本、保证工期，本项目钢箱梁吊装设备由挂篮改造而成。在挂篮方案编制时，就前瞻性地对承重桁架采用了非对称设计，主跨侧由于须承接钢箱梁梁抬吊的任务，其承重桁架比边跨侧重1倍，强度更大。作业时，仅拆除挂篮的模板系统并安装千斤顶提升系统后，即可投入使用，工期大大缩短至7天。

在钢箱梁吊装作业中，项目部将对环口的持续观测时间提前，并在空中完成配切，无持续观测过程。配切线的确定，采用了全新的量测方法，排除了测量仪器精度和人为操作误差的影响，大大提高了工效和准确性，钢箱梁从提升到与环口精准对接，仅用时10小时。

在钢箱梁施工中，项目团队从技术方案筹备、施工细节完善、安全技术交底等方面狠下功夫，召开专家会5次，在吊装过程中，更是以如履薄冰、严谨细致的态度监控每个环节，对吊装工序安排精确至分钟，最终在台风期、雷暴天气等众多不利因素影响下顺利完成了合龙。

据悉，马尾大桥施工内容主要包括跨江段桥梁工程、北接线工程和南接线工程。目前跨江段已顺利合龙，后续将进行桥面附属结构施工，北接线主要剩余部分跨福马铁路施工、桥面附属施工及路基施工，南接线仍然处于全面施工状态，全桥已完成总工程量82.83%。（杨文静 张晓光）