9月25日上午10时，历经96个小时连续奋战，东江南支流港湾大桥主墩首个钢吊箱成功精准下放到位，大桥施工取得重大节点胜利。工程施工开始由桩基转向承台、塔身等水上构筑物施工。值此新中国成立70周年之际，巨型钢吊箱成功下放是全体项目建设者献给公司、献给东莞人民、献给祖国的一份大礼。

此次下放的主墩钢吊箱设计为双壁、有底、六边形带圆角结构，总长73.72米，型宽23.8米，型深9.7米，重达1369.8吨。钢吊箱通过采用搁置梁系统进行标高精确定位，因搁置梁安装受潮水影响，必须在3个小时内完成6个搁置梁安装及焊接。同时在下放过程中钢吊箱需对位后穿过25个3.3米直径钢护筒及10个导向限位装置，且必须保证钢吊箱安装平面误差控制在5厘米以内，工艺复杂，技术难度极大。

为确保顺利下放到位，项目团队勠力同心，精心筹备，从钢吊箱原材料选取到场内加工、装船转运，再到现场拼装、下放，全过程环环紧盯，层层把控，为钢吊箱成功下放打下坚实基础。钢吊箱下放施工，得到东莞海事局、航道局，业主、设计、监理等各方的充分支持和帮助，为钢吊箱最终安全精准下放提供了有力保障。

成功下放的钢吊箱就像一个“堡垒”一样，不仅能实现海上施工陆域化，还能防止海洋环境腐蚀，提高承台及桥梁的耐久性。钢吊箱作为桥塔永久防撞措施，可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力的安全屏障。

东江南支流港湾大桥为主跨320米自锚式悬索桥，采用“先缆后梁”方式施工，跨径在国内采用此种工艺施工的桥梁中位居第一，是东莞市亮点景观工程，也是东莞市为粤港澳大湾区建设出力的六大民生工程之首，受到市委、市政府高度关注和重视，备受东莞人民期待，具有重要的区域影响力。

同时，大桥采用“先缆后梁”的施工工艺，开创了国内在大跨径自锚式悬索桥采用此种施工工艺的先河，备受业内关注，将对后续同类型桥梁的建设产生指导意义，在助力公司擦亮“桥品牌”的同时，有效助推中国桥梁建造技术的发展。

（文字 于航 摄影 王坤）