——写在对台码头琅岐港通航之际

5月17日，随着一声汽笛响起，满载乘客的“安麒6号”推波起航，从马尾琅岐港驶向台湾马祖,对台码头琅岐港正式通航。位于福州马尾区的琅岐岛距离闽江出海口1500米，距马祖18海里。加强两岸友好往来，促进经济发展，整合现有“两马小三通”客运航线和对台小额贸易码头……由公司承建的对台码头琅岐港的建成，则为两岸交流开辟了一条水上新通道。

逢山开路，遇水架桥

对台码头琅岐港1、2、3号泊位、客运大楼、广场及配套设施，分为水陆两部分，施工种类跨越水运、水利、房建及陆域施工四部分，且工期十分紧张。如果采用传统施工管理模式，将大大降低施工效率。

本着“专业人做专业事”原则，项目部将全部预制构件外委专业厂家生产，结合“制作、运输、安装”一体化模式的建立，有力发挥了专业厂家设备、材料和工艺优势，并且减少了对耕地和农田的临时占用，最大程度减少了临时设施建设成本。

在施工场地狭小的困境下，混凝土生产是迫在眉睫的问题。“材料质量能不能达不到施工要求？能否高效供应？”采用商品混凝土这一想法，起先让主管部门感到担忧。然而项目部快速行动，制定出由商品混凝土搅拌站提供设备、材料、场地，项目部提供技术支撑的管理方案。项目团队做到了对商混站材料抽检频率等同于自建搅拌站自检频率，并从源头把控混凝土质量，物资、试验室等部门人员全程参与质量管控。这一模式的成功应用，打通了码头混凝土保障的施工瓶颈。

二航“智造”助力码头建设

离岸延伸，盘石桑苞。码头上下横梁等现浇结构都是采用天泵和地泵逐排施工，所有预制构件吊装均采用浮吊和施工钢栈桥水陆并进方式完成。码头泊位共计方桩290根，长度在50至59米，运输吊装作业难度极大。项目团队经过反复研究和现场试验论证，将传统“四点吊”优化为“六点吊。针对“溜桩”现象普遍且十分严重的现状，技术人员对打桩船吊具进行创新改造，攻克了施工难题并获得两项技术专利。

如果将水下290根方桩比作“里子”，那这些“里子”撑起的泊位平台就是“面子”。就是这看似简单的“面子”工程，却面临着混凝土结构面层施工的质量通病——面层开裂。项目部专门成立面层无裂化课题研究组，对专项方案六易其稿。为避免二次污染，在浇筑磨耗层之前，对所有护轮坎和泄水孔都进行了塑料薄膜和胶带防护。通过一系列措施，最终面层浇筑达到无裂化效果。对台码头在建设者们精心打造下，展现出了“面上有光”的无缝平台。

7.5吨CT检查机如何从天而降？

对台码头配备了目前国内最先进的海关大型CT检查机，整机重7.5吨。这一庞然大物如何进驻客运大楼三楼，成为棘手难题。

因工期紧张，客运楼封顶建成前CT机进场时间还未最终确定。原本从客运大楼顶部未封顶前吊装的方案无法实施，现场施工分秒必争。最终项目决定在大楼垂直电梯与楼梯口处，预留与CT机匹配的吊装口，且吊装口处为可移动预制面板，不影响客运大楼施工工序与外观美化。CT机到场后通过汽车吊将整机下放至客运大楼内部。由于预留口处与CT机安装位置相距较远， 为在移动过程中不损坏已铺好的面板和CT机，项目部采取了下方铺垫钢板、低速平稳移动的方式，使从天而降的CT机平稳着陆、安全到达指定安装位置。

从2017年3月开工到建成通航，建设者们坚持打造精品，在连续两年的福建省水运工程信用评价考核中荣获AA级项目部，并获品质工程示范工地等荣誉。

通航当天，在福州发展的台商高先生早早就来到码头等候。“通关顺畅高效，航行时间能节省近一半。”他兴奋地说。高空俯瞰，江面之上，客轮往来于琅岐港和马祖之间。从此，闽江岸上多了一座明灯闪烁的对台码头，就像母亲家中等待游子晚归的夜灯，更像黎明之前的灿烂曙光。（马吉雪）