从一片茫茫到一根根桩基深嵌海中，中马友谊大桥正将马尔代夫人千百年的梦想照进现实。35根大直径桩基进入尾声，引桥桩基超半……大桥正在印度洋上有力前进。然后回首9个月前，如何在珊瑚礁上站稳脚跟是大桥建设面临的首要问题。

那一根根如金箍棒一般的钢护筒如果会说话，它们则可以告诉您曾经发生了什么。 

涌浪不息 见缝插针

Gaadhoo Koa海峡，在风雨交加的雨季，其汹涌的海浪如野马奔腾，翻滚不息。站在马累七八米高的栈桥上，溅起的海浪依然可把人全身打湿，而重型浮吊则会起伏两三米高。

2016年4月底，印度洋像是潘多拉魔盒，将大海深处的能量集中爆发。加上单根钢护筒重达200多吨，长达70多米，其大体量让起吊、翻转、竖立等面临很大挑战。涌浪带来的船舶摇晃，让吊钩常常猛烈撞击钢护筒，使其吊耳解除都要长达2个小时。主桥19号墩受3个方向海浪冲击，致使液压冲击锤卡环3次坠落海中……

从去年6月施沉首根钢护筒开始，技术组在接下来半年内，遇到的实际可施工窗口期少得可怜。6月至12月初，总共可施工天数勉强60天，而在涌浪更强的七八两月，一共才6天。所谓某天的窗口期，并非全天都可吊装作业，很多时候宝贵的窗口期仅在一两个小时之内，甚至是半个小时。

项目办公室可谓标准的“海景房”，技术组组长林树奎望着窗外“海景”，全然没有了欣赏的雅致，他在深深地思考着如何才能在这片“恶魔之海”上顽强地前行。

与其靠天吃饭，不如主动出击！

项目团队联合国家海洋局推演了过去10年的窗口期数据，并实施展开水文气象预报。项目在主桥海域投放波浪监测仪，实现了波高、周期、流速实时监测，并在浮吊上安装船舶运动姿态仪，监测其运动情况。通过数据分析和规律总结，实现了窗口期的准确预测。

主桥21-6钢护筒施沉，正赶上夜间的窗口期，测量员姚鹏鹏背上十几公斤仪器来到机场空旷的土地上。22:00，忽然一阵暴雨从天而降，他赶快用伞护住仪器，而浑身则被雨水淋透。四下环顾，毫无躲避之处。同时，海中打桩船的技术员黄辉正为钢护筒照亮灯光，暴雨让他的工作服增重了好几斤。他套上雨衣，再加一件救生衣，密不透风的“装扮”让他汗流不止。汗和雨混合一起，那种滋味只有和他一样的一线人员们才能体会得更为真切。

暴雨一下就是半小时，姚鹏鹏紧裹仪器，丝毫不让它淋到半点雨。他伫立在风雨中，紧贴目镜遥望海上有些渺茫的钢护筒，即便眼睛酸疼仍不愿放弃。第二阵雨后，他的伞突然被一阵风吹到海中。“完了，这后半夜该怎么过？”他赶忙跑到海边石头旁，无助地向着黑魆魆的海浪望去，一不小心滑了一跤，胳膊擦掉了一层皮。然而没想到的是一阵海浪拍来，竟又把雨伞打到了岸边，他迅速弯腰捡回，不断地庆幸着：这难道是上天的眷顾？

当晚，一共下了5场暴雨，直到第二天上午钢护筒施沉完成。

主桥23号墩最后一根钢护筒施沉后，导向架移除和平台吊装极为迫切。然而这9月的最后一天还会有窗口吗？局技术中心工程师万猛目不转睛地盯着电脑上闪动的数据，隐隐中预感到机会可能在下半夜。于是他在白天工作一天后仍选择整晚坚守。时间一分一秒过去，困倦、疲乏不断侵扰着他。直到凌晨4点窗口期突然出现。他喜出望外，迅速给前场打电话，而现场的人们早已枕戈待旦，听闻后迅速出击，在很短的时间内实现了导向架移除。

紧接着10月3日中午，在预测的半小时窗口内项目上下团结协作，成功吊装了主桥首个大型钻孔平台。颇具巧合的是，几天前马方政府就提出要在3日参观大桥进展，当日住建部长Mohamed Muizzu不住地感叹：你们的速度真快！

在涌浪更强的8月，浮吊大臂多是趴伏状态，眼看快到月底还不具备施工条件，项目全体无不心焦。就在26日，稀贵如金的窗口期被预测到了，项目班子、技术人员不舍昼夜，放弃休息，在仅有的3天内抢出了两根钢护筒。

技术组组长林树奎说：“窗口期就像人的眼睛，它能让我们知道什么时候能施工，什么时候不可以。”即便有时一天内的窗口期只有半小时，项目还是紧抓不放，视为珍宝。因为一旦错过，就会耽误一连串工序。就这在半年中短短60天、近200小时的窗口期内，主桥35根大直径桩基钢护筒全部施沉完成，以及主桥37根临时栈桥钢管桩、5个辅助平台和5个钻孔平台也全面完成。

当钢护筒遇上珊瑚礁

这是全球首座在珊瑚礁上建造的大型跨海大桥。主桥钢护筒在珊瑚礁上施沉时，面临着一个突出问题——溜桩。

主桥20-6钢护筒在12月3日施沉时突然在3秒内自行下沉7米。紧接着，顶端液压锤马上脱离，在空中不停打转，致使揽风绳断裂，现场人员无不惊惧。在主桥20至22号墩钢护筒施沉中，均不同程度地出现溜桩，记录最大深度达10米。

原来，珊瑚礁岩具有承载力不均、孔洞发育特点。重达200吨的钢护筒深入海床后，再加上顶端180吨液压锤施打，一旦遇到孔洞地层，护筒就会突然下沉，给现场施工带来很大威胁。项目人员形象地将珊瑚礁地层比喻为“钢板夹裹着的三明治。”

为最大程度抵御施工风险，项目班子多次研究到深夜，提出多种安全保障措施，从锤击能量控制和频次上进行控制，在液压锤钢丝绳下放长度上尽量缩短，不至于溜桩时桩锤随之大幅下沉而挣断钢丝绳……

随着经验积累，技术人员对溜桩的预见能力不断增强。他们通过钢护筒贯入度即可对溜桩做出预判，同时紧盯施沉异常，当可能出现溜桩时则减小锤击能量，减慢施打频率，每一步都是小心翼翼。

在主桥大直径钢管桩施沉初期，钢管桩竖立后，竖吊吊耳卡环和销子的解除非常困难。起初采取的方法是工人爬上管桩上端手工拔铁销，然而工长任勇认为必须改进：“一旦发生溜桩，后果不堪设想！”

他苦思冥想，最终利用脚手管在管桩吊耳处加焊一个导向装置，在翻桩前事先就将钢丝绳和卡环用尼龙绳绑在一起，防止吊耳解除时坠海，再用两根长绳预先和吊耳铁销连接一体，然后绳子绕过导向装置，工人无须爬上钢管桩，直接在下方用绳子牵引销子即可拉出。此举大大减少了施工风险，而且一直沿用到了每根桩基钢护筒的施工上。

钢的精神，铁的意志

马尔代夫高温、高湿、高盐、高辐射，加上漫长雨季，前行之路荆棘丛生。技术组长林树奎黝黑的脸庞给笔者留下深刻印象，长期坚守现场的他胳膊上、脸上被晒得和当地人几乎无异。无论风雨，在每个关键工序时，他都和大伙在一线共克难关。

副组长李洪军每天5点多就早早起床，简单带几个馒头就奔向大海，连一口稀饭都顾不上喝。有着多年起重经验的他却从不敢对钢护筒施工掉以轻心，每次施沉他都是打着十二分的精神，直到完成任务悬着的心才敢放下。“在这片大海上，每一天都是全新的开始。”他说。

技术人员王振、陈映宇等为随时待命钢护筒施沉，连续数月工作在浮吊上。“在摇晃的船上，晚上休息就像喝醉了一样晕晕乎乎。”陈映宇说。偶尔回到陆地一次的王振一天晚上突然从梦中惊醒，感到一阵恍惚：“这还是在船上吗？”

为抢抓宝贵时机，大家几乎每个中午都没休息过，在船上吃完饭马上接着干，即便是在午餐时分他们仍在讨论下一步施工的话题。

工长孙华平为避免交接班耽误时间，主动提出长期夜班。他连续在船上工作7个月，每天都是昼伏夜出。由于浮吊背后的配重转到一个方向时船体会整体倾斜，再加海浪影响，船体浮动随时存在。白天休息他时常感觉到一会儿好像头朝地脚朝天，一会又像站了起来，整体下倾，时而左侧不平，时而歪向右侧。尽管白天也会被晃醒，他依然乐观地说：“小时候家里穷没坐过摇篮，现在每天都能坐在摇篮里了。” 

大型浮吊抛锚、定位都需拖轮牵引，在项目的一艘小型拖轮上的船员们更显忙碌。“由于船体空间小，机器一响，全船都吵，最忙时一天只睡3个小时。累一点都不怕，只要每一步施工都安全，我们就觉得很值得。”船员谢闪全说。

在现场你还可以看到，数百名不畏艰辛的工人用他们粗糙的手掌付之劳动。吊装钢护筒的钢丝绳将近10公分粗，钢丝绳挂钩时常常七八人一起手抬才能擎起。他们的手上、衣服上、脸上都是油渍的痕迹。然而每根钢护筒的成功施沉，他们那流淌着汗水混合着油迹的脸上总会现出灿烂的笑容。

在钢护筒完成的基础上，如今大桥正紧锣密鼓展开桩基施工收尾工作，同时承台施工正稳步推进。赶在今年雨季之前实现承台露出水面又将是一个崭新的挑战。然而600余名建设者们的坚定意志和勇气毅力，必将让点滴小流汇成江海。

（杜才良）