新疆乌尉公路包PPP项目位于“新丝绸之路经济带”新疆境内核心区域，线路总长达1308.60公里，总投资708亿元，是新疆目前首屈一指的重点工程。项目建成之后将打通我国与中亚、南亚之间高效便捷的陆路通道，对改善区域经济发展，实现新疆社会稳定和长治久安具有十分重要的意义，是一次新疆高速公路网的大升级。

但在一系列重要战略下的现实，却是无人区极度恶劣的环境。如何在一无所有的荒漠里开出智慧工地的“花”来？中交二航局有那么一群人做到了，他们让几千年从未有人踏足的土地插上中国交建的旗帜，让“信息化”成为项目管理模式的新名词。

“集合！打响新疆‘大会战’！”

中交二航局新疆乌尉公路包PPP项目YRTJ-04标段书记李学超相信自己能打好信息化这场战役的根源，是因为有那些无声奋斗的“战士”们。

中交集团早在十三五规划时就将信息化工作纳入核心工作当中，而信息化的核心工作就是穿透计划，主要实现上下贯通、左右拉通、内外打通，对于集团创新项目管理模式、变革管理方式、打造生态圈具有重要战略意义。最终确立新疆成为实施信息化穿透计划的试点工程。

“想执行穿透计划，让每一处工点都处于信息化扁平管理，那必须要做到每一个细节都可以被把控，每一个计划都落到实处。”项目副书记、同时也是信息化负责人李洪朝开始组织人手逐步完成最基本的工作——数据录入。

2017年8月，集团新疆信息化试点工程项目部成立，秉承“责任重大、使命光荣”的要求，组织了204名信息化人员和40余名业务人员，开展信息化建设大会战，其主要内容是穿透工程35项任务中的7项核心任务。

“将在充分继承现有成果的基础上，既适应新疆项目的管理需求，也可以作为集团下阶段推广的模板。”李学超介绍到，“我们就是要做好，成为唯一标段的代表，今后所有的项目都可以跟着我们来做。”

不过说时容易做时难，以合同为依据，形成标准WBS分解，作为项目进度、计量的标准依据，形成集团标准化项目施工管理的基础。单单依若高速4标的基础数据WBS分解后就有超过100万条信息。

工程部技术员周志文就是一工段负责项目管理系统技术质量信息数据录入的一员，“白天忙工作，晚上录数据”成为他们两个月之内工作生活的新常态。

新疆的日头比较久，晚上八点半后太阳才会落山，这些负责数据收集录入的人们放下手头的工作，开始在新的战场上重新进行另类的攻关。从白班里面轮流抽调人员另花时间做数据整理，有时候一些技术员刚从前场风尘仆仆回到办公室，安全帽一摘就开始录入自己那份数据。

“我们冬休期间17个人全体集中到若羌县城办公，进行基础数据的统计整理，当时许多录入时马虎的数据全部翻了出来，再一一核对。”上百万的数据录入必不可能毫无差池地一次性完成。大家心里清楚，当下增加的工作量是为了未来数年甚至更长久的时间里，工作效率可以更轻松、高效而努力的。

“无人区就是磨练人的，至少每一个小伙子都可以沉下心来，将所有的事情一步步做下去。”李学超相信，通过这次录入，不仅为项目管理系统设备、物资模块的上线提供先决条件，让智慧工地系统在项目生根，让信息化“穿透工程”能顺利落地，这些参与录入的同事们也将会对工程有更深刻的了解。

最终，4标凭借录入最快、错误最少，成为全线的典范。

 

“我们不想开拖拉机，我们想开跑车！”

“现在开安全整改地罚单都不一样了。”安全员蔡小平在面对记者时介绍到，他拿出手机，向记者展示前不久发生在青海沟三号桥施工现场的一个情况。

蔡小平在现场做安全巡查时，发现施工作业平台的脚手板并没有铺满，应该是之前的脚手板有损坏后没有及时铺上新的脚手板，施工人员在工作台上操作，若是一不注意便极可能发生安全事故。

拍照、取证、登陆、上传、抄送，蔡小平用手机流利地完成一系列操作，他解释道：“只需要将安全隐患拍照上传后，抄送给需要整改的队伍负责人和相关的领导即可，省去了许多的步骤。”

如果按照之前的流程，蔡小平必须要先回到项目部办公室将照片联合整改单打印后，让相关负责人签名，再将整改单返还给劳工队伍，以这二十来公里的跨度，一来一回，一天的时间就过去了。而现在，蔡小平几分钟开出一张整改单，接下来他就可以安心去其他工段。

过两天队伍负责人找到蔡小平，“多大的事哟，连老总（项目经理）都来过问我嘞，问我啥情况。”“你只需要马上改正，不仅仅是秦总，全项目的人都看着呢。”蔡小平回应道。

当天下午，负责人将两张图片上传到项目管理系统平台，原本工作台整整齐齐铺满脚手板，还向外增加了不少加固设施。

李学超介绍到，其实传统填报式项目管理系统，无法满足项目生产管理中现场管理的在线化、数据化以及智能化需求。近3年来，聚焦于服务施工现场的碎片化应用系统在房建、铁道建设板块得到了有效应用，BIM技术日益成熟，但基建行业的信息化管理系统一直不够完善，条件太过复杂反而限制了信息化的运用。

“这条信息化的高速公路已经修好了，别人都是在上面开‘跑车’，我们还在开‘拖拉机’。”李学超也想开“跑车”，让自己可以在信息化高速公路上和别人同台竞速。“至少现在，我们的跑车是已经准备好了。”李学超笑道。

“相信贫民窟里也能诞生出世界冠军！”

当记者向李学超书记问起信息化试点开展有啥困难的时候，他迟疑了一下，回答道：“你眼前所看到，几乎都是难点。”

起初集团将依若高速4标选择作为信息化试点项目时，李学超心里是很开心的，但当看到自己手机的零格信号才意识到，无人区的一切都是零，都要从零开始。

在项目进场之初，面对着诸多难题：无水、无电、无信号、无网络、无食材、无物资，干旱少雨，沙暴频发，强光辐射，昼夜温差大，平均两千六百米以上的海拔极大增加施工人员的身体负担，地广人稀的条件看似有利于大型工程的推进建设，但身处自然保护区也让项目部心中多了一份沉甸甸的责任。

若在这片土地开展信息化试点，需要从最基础的开始做起，当务之急，就是建立网络。移动互联网的快速发展，使工地现场数据共享成为可能。项目部要想让信号网覆盖全长44.2公里的线路和60公里的施工便道，囊括23座桥梁、3座隧道、23段主线路基、5道交叉工程避险车道、2座停车区、1处U形转弯，通讯局的通力配合也要耗时半年才能完成。

“‘点多线长’是难点，那也是我们的亮点。”李洪朝解释，其实所有道路工程大多数会面临这类的情况，工点之间的联系往往会花费极大的时间和精力，信息化就是将所有的线都扭成一股绳，它将展现出信息化最大的效用出来。

“我们不仅是针对项目部，更是通过劳务管理系统，解决建筑行业陈年顽疾——劳务纠纷问题。”李洪朝希望打造出一个窗口，透过它，可以看到项目全貌。

项目看板就是这样的一个窗口，也是最大的展示平台。随着劳务管理、质检云、生产任务管理系统、工序验收系统、安全巡检系统、现场物料验收+拌合站核算等六大工具合同签署完毕，智慧工地已经显现雏形。

“夸张说一句，像在罗布泊、阿尔金山无人区这样的信息化试点我们都啃得动，这颗蓝色的星球上，应该不存在我们到不了的地方了。相信贫民窟里也能诞生出世界冠军！”李学超微笑对着记者说道。

这朵“智慧”之花，已在荒漠中傲然绽放。（黄竞）