在云南的大山深处、金沙江畔，素有丽江南大门之称的金安镇，两根桥墩在悬崖边上依山而立、拔地而起、直冲霄汉，几十跟钢索从悬崖上生长出来，穿过墩身，向着对岸飞奔而去，这里就是中交二航局承建的金沙江大桥，又一座世界级工程。

金沙江大桥是川西南滇西北唯一一条东西向高速公路——华丽高速的控制性工程，该桥是主跨为1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是目前为止世界上高海拔、高差大、高地震烈度地区的最大跨径悬索桥,而说到这座世界级工程，就不得不提到一位功臣——王连彬。

“从技术上来讲，悬索桥的施工工艺要比斜拉桥简单。但金沙江大桥不一样，它的施工要比自己做过的任何斜拉桥男。”从工作开始，17年中一直与斜拉桥打交道的王连彬这样评价金沙江大桥的建设难度。据了解，这也是他人生中的第一个悬索桥。

然而，即便王连彬知道建设金沙江大桥的难度非比寻常，但他还是毅然接了下来。他说：“我是干工程的，肯定想干有挑战性的。”

项目进场后，按照施工计划，王连彬首先要带领团队做好桥梁的桥墩、隧道和锚洞的建设。然而，令王连彬没想到的时是，一进施工现场，这里的地形地势就给他来了个下马威。因为按照设计要求，结合当前地势，这三个工点都需要在约90度的陡坡上完成，其中桥墩的位置处于罕见的五级边坡下。同时，这三处施工工点的作业平台均不满足施工条件，施工用的钢筋笼、架桥面用的钢桁梁以及大型设备都没地方存放和作业，因此施工场地的建设提供成了王连彬需要最先解决的难题。

“为了解决这个难题，我们在坡上搭建了钢平台作为临时场地。”说着王连彬指了指桥墩旁边的钢平台。从平台的上方可以看到，这些平台均由钢板组成，下方则利用钢柱支撑，而钢柱的脚均放在斜坡上，斜坡的下方就是碧绿的金沙江，在平台的施工搭设中稍有不慎就会跌落到江中。

解决了施工平台，本以为可以持续推进时，一个新的问题出现了：当日，王连彬正在办公室看施工进度图，一个电话打了进来——“桥墩的桩基突然打不下去了…….”电话那头，施工队负责人说。

赶到现场，王连彬看到：打桩的设备还除了发出巨大的轰鸣声，钻杆也飞快的转动着，但却丝毫下不去。最后经过试验人员的试验结果显示：桩基下岩石强度超过330兆帕。而最开始设计的岩石强度为129兆帕，同样设备的承受能力也只有129兆帕，因此打桩又成了桥梁建设的拦路石。

为了解决这一难题，王连彬只得找到设备厂家，定制一台专供330兆帕的打桩设备。虽然新设备的到来了，但问题却接踵而至——由于孔打的太深，不仅炸药的性质会发生改变，不能起爆；钻杆也会出现偏差，就好比20厘米长的木棍不容易弯折，但1米成同样粗细的木棍轻轻的就能折弯一样。

“新的问题就有新的方法，因此我们想到了，把钻孔的深度打浅点，再用炸药起爆。”王连彬说，“施工虽然慢点，但总在前进。‘’就这样，王连彬带领大家克服了在悬崖边上的种种不利，让桥梁隧道一天天不断的前进。

当然，对于王连彬来说，他创造的奇迹还远不止此——

早在2014年中交二航局中标昆明飞虎大道的建设时，王连彬就创造了奇迹。当时由于完成征地拆迁的时间为次年的1月中旬，但根据要求，项目要在5月1日完成通车。工期紧任务重，王连彬丝毫不敢怠慢，他在80天的时间里，与同事们完成了16亿的产值，并创造了单月完成4.2亿产值的辉煌业绩，打破了二航局单月产值的记录。（田本灿）